Conocimiento general de la aeronave es la asignatura más extensa del examen teórico PPL: célula y estructura, sistemas, motor alternativo, hélices, sistema eléctrico e instrumentos de vuelo. En el examen son 24 preguntas en 40 minutos, el mayor número de todo el examen, pero también el mayor margen: 6 fallos. Esa es la buena noticia de esta materia: es larga de estudiar y, a cambio, la que más perdona un despiste puntual.
Conocimiento de la aeronave en el examen: 24 preguntas, 6 fallos
| Preguntas en el examen | 24 |
| Tiempo asignado | 40 minutos |
| Nota mínima | 75 % |
| Aciertos necesarios | 18 |
| Fallos permitidos | 6 |
Preguntas y tiempo son los del reparto oficial del examen; el margen de fallo sale de aplicarles el 75 %. Es la asignatura con más peso del examen: sus 24 preguntas son una quinta parte del total.
El temario, por bloques
Célula y estructura. Fuselaje, alas, superficies de mando y estabilizadores, materiales, cargas estructurales y limitaciones.
Tren de aterrizaje y frenos. Tipos de tren, amortiguación, neumáticos, sistema de frenado y dirección en tierra.
Motor alternativo. Ciclo de funcionamiento, cilindros y pistones, admisión y escape, refrigeración, lubricación, mezcla y su ajuste con la altitud.
Encendido y carburación. Doble sistema de magnetos y su comprobación, bujías, carburador e inyección, engelamiento de carburador y uso del aire caliente.
Combustible. Tipos y grados, depósitos, sistema de alimentación, bombas, drenajes y detección de contaminación en la prevuelo.
Hélice. Paso fijo y paso variable, tracción, rendimiento y limitaciones de uso.
Sistema eléctrico. Batería, alternador, barras de distribución, fusibles e interruptores automáticos, y qué hacer ante un fallo eléctrico.
Instrumentos. Sistema pitot-estático (altímetro, anemómetro y variómetro) con sus errores y averías; instrumentos giroscópicos (horizonte artificial, direccional, indicador de viraje); brújula magnética y sus errores característicos; e indicaciones del motor.
Aeronavegabilidad y mantenimiento. Documentación, inspecciones, limitaciones del manual de vuelo y responsabilidades del piloto en la prevuelo.
Lo que más cuesta de esta asignatura
- Los errores de la brújula magnética. Errores de giro y de aceleración tienen reglas concretas que se confunden con facilidad.
- Las averías del sistema pitot-estático. Saber qué instrumento se ve afectado según qué toma se obstruya es de lo más preguntado, y se falla por no razonar de dónde toma la presión cada uno.
- El engelamiento de carburador. Se asocia solo al frío, cuando puede aparecer con temperatura exterior templada y humedad alta.
- La comprobación de magnetos. Qué significa una caída excesiva de RPM y qué significa una caída nula: son diagnósticos distintos y se mezclan.
- El volumen. No es difícil, es largo. Se suspende por dejar bloques sin ver, no por complejidad.
Una pregunta de ejemplo
Si se obstruye la toma de presión estática de un avión ligero, ¿qué instrumentos se ven afectados?
a) Solo el altímetro b) El altímetro, el anemómetro y el variómetro c) El horizonte artificial y el indicador de viraje d) Ninguno: la toma estática solo alimenta sistemas secundarios
Respuesta correcta: b). Los tres instrumentos del sistema pitot-estático dependen de la presión estática: el altímetro la usa para determinar la altitud, el variómetro mide su ritmo de cambio, y el anemómetro compara la presión total del tubo de pitot con la estática. Los instrumentos giroscópicos de la opción c) no dependen de este sistema, sino de vacío o de energía eléctrica.
Cómo preparar Conocimiento general de la aeronave
- Repártela en bloques y planifica. Es la más larga: intentar abarcarla en pocas tandas de estudio es el error clásico.
- Entiende el funcionamiento antes de memorizar. Con 24 preguntas de sistemas, comprender es mucho más barato que memorizar.
- Estudia los instrumentos por su fuente de energía: pitot-estático, giroscópicos, eléctricos. Así las averías se deducen en vez de memorizarse.
- Aprovecha la prevuelo. Cada vuelo con tu escuela es una oportunidad de ver en el avión lo que estás estudiando.
- Usa su margen a tu favor, pero sin confiarte: 6 fallos son muchos solo si has visto todo el temario.
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Preguntas frecuentes
¿Cuántas preguntas de Conocimiento general de la aeronave tiene el examen PPL?
24 preguntas en 40 minutos: es la asignatura con más preguntas de todo el examen PPL. Con el 75 % exigido, el margen es de 6 fallos, el más amplio del temario.
¿Es la asignatura más difícil?
Es la más extensa en el examen, pero también la que más margen da: 6 fallos de 24. Bien preparada es de las más agradecidas, porque un despiste aislado no la tumba como sí ocurre en Meteorología o Comunicaciones.
¿Qué es el engelamiento de carburador?
La formación de hielo en el carburador por el enfriamiento que produce la evaporación del combustible y la caída de presión. Puede darse con temperaturas exteriores templadas si la humedad es alta, y por eso sorprende a tanta gente. Se trata con el aire caliente al carburador.
¿Hay que saber de mecánica para aprobarla?
No hace falta base técnica previa: el nivel es el de entender cómo funciona cada sistema y qué indica cada instrumento. Lo que sí conviene es estudiarla comprendiendo el funcionamiento, porque memorizar 24 preguntas de sistemas sueltos es mucho más costoso.
¿Se solapa con Performance?
Se apoyan: aquí aprendes cómo funciona el motor y la hélice, y en Performance calculas qué rendimiento dan en unas condiciones concretas.