La brújula magnética es el instrumento más honesto del panel… solo en vuelo recto, nivelado y a velocidad constante. En cuanto viras o aceleras, la física de su suspensión la hace mentir de forma predecible, y esa predictibilidad es exactamente lo que examina Conocimiento de la aeronave con las reglas UNOS y ANDS.
La causa común: el campo que tira hacia abajo
El campo magnético terrestre solo es horizontal en el ecuador: en nuestras latitudes se inclina hacia el suelo (inclinación magnética, dip). La rosa de la brújula, colgada y contrapesada para mantenerse horizontal, guarda un equilibrio delicado: cualquier inclinación del avión (viraje) o fuerza de inercia (aceleración) desplaza ese equilibrio y la componente vertical del campo hace girar la rosa sin que el rumbo real haya cambiado así. Ambos errores clásicos nacen de ahí; ambos se describen para el hemisferio norte (en el sur se invierten).
Error de giro: UNOS
Máximo virando hacia el norte o hacia el sur:
- Virando hacia el NORTE, la brújula se retrasa, indica menos viraje del real e incluso arranca marcando hacia el lado contrario. Regla: undershoot North → deja de virar antes de que la brújula marque el rumbo deseado.
- Virando hacia el SUR, la brújula se adelanta, corre más que el avión. Regla: overshoot South → continúa el viraje un poco más allá de la indicación.
La magnitud del adelanto/retraso crece con la latitud y el alabeo; como referencia de trabajo se usa un margen del orden de la latitud, ajustado por el alabeo, el examen PPL se conforma con el sentido correcto.
Virando hacia el este o el oeste, el error de giro es mínimo: la brújula pasa por esos rumbos marcando bien.
Error de aceleración: ANDS
Máximo en rumbos este u oeste, nulo en norte/sur:
- Acelerando (por ejemplo, iniciando un ascenso o metiendo potencia): indicación aparente de viraje hacia el NORTE.
- Decelerando: indicación aparente hacia el SUR.
Accelerate North, Decelerate South. El avión no ha girado: es la inercia inclinando la rosa y la componente vertical del campo rematando la mentira.
La consecuencia operativa
De aquí nace el procedimiento clásico: los rumbos se mantienen con el direccional giroscópico (instrumentos giroscópicos) y la brújula se usa como referencia en vuelo recto, nivelado y estable (que es cuando dice la verdad) para realinear el direccional cada pocos minutos.
Así se pregunta en el examen
En el hemisferio norte, un avión en rumbo oeste acelera francamente manteniendo las alas niveladas. La brújula magnética indicará:
a) Un viraje aparente hacia el norte
b) Un viraje aparente hacia el sur
c) El rumbo exacto sin error
d) Un viraje aparente hacia el oesteRespuesta correcta: a). Rumbo este/oeste + aceleración = ANDS: Accelerate North. Si en vez de acelerar frenara, marcaría giro aparente al sur. Y en rumbo norte o sur, este error ni aparece, segunda capa del mismo tema que también se pregunta.
Cómo fijarlo
Las dos siglas con su hemisferio y sus rumbos de máximo error, más una pasada entendiendo el dip para que no sean magia. Practica en los test de Conocimiento de la aeronave y completa el panel con la comprobación de magnetos.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la brújula se equivoca en virajes y aceleraciones?
Por la inclinación magnética: el campo terrestre no es horizontal (en nuestras latitudes ‘tira’ hacia abajo, hacia el norte magnético), y el conjunto imantado, suspendido y contrapesado, se desequilibra cuando el avión vira o acelera. Son errores del instrumento en movimiento, no averías.
¿Qué dice la regla UNOS?
Undershoot North, Overshoot South (hemisferio norte): al virar hacia el norte, la brújula se retrasa - hay que terminar el viraje antes de que marque el rumbo; hacia el sur, se adelanta - hay que pasarse un poco.
¿Qué dice la regla ANDS?
Accelerate North, Decelerate South (hemisferio norte): en rumbos próximos a este u oeste, acelerar hace que la brújula indique un giro aparente hacia el norte, y decelerar, hacia el sur - sin que el avión haya girado nada.
¿En qué rumbos es máximo cada error?
El de giro, virando hacia rumbos norte o sur; el de aceleración, volando rumbos este u oeste. En los rumbos complementarios cada error se hace mínimo.