El viento de la torre o del METAR casi nunca sopla alineado con la pista: hay que descomponerlo en lo que ayuda (cara), lo que estorba (cola) y lo que exige técnica (cruzado). En el examen de Performance esta descomposición es pregunta recurrente, y con dos reglas mentales se resuelve sin computador.
Las dos componentes y su papel
Del ángulo entre el viento y el eje de pista salen:
- Componente longitudinal (cara o cola): manda en las distancias. En cara, acorta despegue y aterrizaje; en cola, los alarga, y de forma desproporcionada: la regla de trabajo clásica considera que unos pocos nudos en cola pesan como bastantes más en cara. Los manuales suelen limitar la cola a valores pequeños.
- Componente cruzada: no toca apenas las distancias, pero exige técnica de mandos y tiene techo: el viento cruzado máximo demostrado del avión.
La regla del reloj (estimación de examen y de cabina)
Con el ángulo entre viento y pista:
| Ángulo | Cruzada ≈ | Longitudinal ≈ |
|---|---|---|
| 30° | ½ del viento | 90 % del viento |
| 45° | 70 % | 70 % |
| 60° | 90 % (todo, a efectos prácticos) | ½ |
| 90° | todo | nada |
Ejemplo: pista 27 (270°), viento 300/16 → ángulo 30° → cruzada ≈ 8 kt, cara ≈ 14 kt. Diez segundos, sin herramientas, y con el sesgo conservador correcto (redondear la cruzada hacia arriba).
Detalle de examen: el viento de la torre viene en magnético, comparable directamente con la pista; el del METAR escrito, en verdadero.
El viento cruzado demostrado (y tu límite real)
El manual publica la componente cruzada demostrada en certificación. Lectura correcta: no es un límite estructural, y solo constituye limitación del avión si el AFM la recoge expresamente en su sección de limitaciones; en caso contrario es lo probado por un piloto de pruebas en condiciones controladas. Para el titular de una licencia nueva, la conclusión práctica: trata el demostrado como referencia superior sensata, y pon tu techo personal (el que revisas y subes con entrenamiento) por debajo. Las ráfagas cuentan: la práctica prudente evalúa con la racha, no solo con el viento medio.
Así se pregunta en el examen
Pista 18, viento 210° con 20 kt. La componente cruzada aproximada es:
a) 5 kt
b) 10 kt
c) 14 kt
d) 20 ktRespuesta correcta: b). Ángulo entre viento y pista: 210 − 180 = 30° → cruzada ≈ la mitad del viento ≈ 10 kt (y en cara, ~17 kt). Las respuestas se llevan un escalón de regla entre sí: quien no domina la tabla del reloj termina eligiendo el 70 % que correspondía a 45°.
Cómo fijarlo
Memoriza la tabla del reloj (30/45/60) y haz seis descomposiciones mentales con pistas y vientos variados, dos minutos de práctica que rinden en examen y en cada aproximación real. Entrena en los test de Performance y cierra el bloque con aeródromos calientes y altos.
Haz números con tu pista: la calculadora de viento cruzado de nuestras herramientas de vuelo te da las componentes al instante, racha incluida.
Preguntas frecuentes
¿Cómo se estima la componente cruzada sin calculadora?
Con la regla del reloj sobre el ángulo entre viento y pista: a 30°, la cruzada es ~la mitad del viento; a 45°, ~el 70 %; a 60° o más, prácticamente todo. Rápida, conservadora y suficiente para examen y cabina.
¿Qué es el viento cruzado máximo demostrado?
La componente cruzada con la que el fabricante demostró el aterrizaje durante la certificación con un piloto de pruebas. No es un límite estructural ni, salvo que el AFM lo recoja en su sección de limitaciones, una limitación del avión: es una referencia. La práctica prudente es tratarla como techo y poner tu límite personal por debajo.
¿Por qué el viento en cola es tan castigado?
Porque todo lo que el aire no te da, lo pones en pista: la velocidad aerodinámica hay que ganarla (o perderla, al aterrizar) con metros y frenos. Pocos nudos en cola disparan las distancias - de ahí que los manuales lo limiten a cifras pequeñas.
¿Con qué viento se aterriza y despega, si hay opción?
Contra el viento (componente en cara), como norma. Aceptar cola solo dentro de los límites del manual y con pista sobrada - y sabiendo que la distancia publicada crece deprisa.