La pregunta operativa más seria del bloque de Performance: ¿me da la pista? La respuesta legal vive en el manual del avión, pero el examen quiere que domines la física de cada factor, qué alarga, qué acorta y por qué.
Las dos distancias del manual
- Carrera de despegue (ground roll): del frenazo suelto al despegue de ruedas.
- Distancia de despegue (takeoff distance): hasta franquear el obstáculo de 50 ft (15 m), la cifra que de verdad importa con árboles, vallas o cables tras la pista.
Ambas salen de las gráficas del AFM/POH entrando con las condiciones del día; los factores de corrección publicados mandan sobre cualquier regla mental.
Los factores, uno a uno
Peso: el doble castigo: más masa que acelerar con el mismo motor y más velocidad de despegue necesaria (más sustentación que fabricar). El resultado crece más que proporcionalmente: los kilos de más son metros de pista al cuadrado, no lineales.
Altitud de densidad: el triple golpe ya conocido: menos potencia, menos tracción de hélice, y más velocidad verdadera necesaria para la misma indicada. Caliente y alto = capítulo propio: aeródromos calientes y altos.
Viento: en cara, regalo: parte de la velocidad aerodinámica ya está soplando. En cola, castigo desproporcionado: hay que ganarla toda con pista más la que sopla en contra. Regla mental honesta: el viento en cola perjudica bastante más de lo que la misma cifra en cara beneficia, y el detalle fino está en viento en despegue y aterrizaje.
Pendiente: cuesta arriba: la gravedad resta aceleración; carrera más larga. Cuesta abajo ayuda a acelerar (y complica frenar si abortas). Ojo al examen: pendiente arriba + viento en cara puede ganar a pendiente abajo + cola, se calcula, no se intuye.
Superficie: hierba, tierra blanda, agua o nieve frenan las ruedas durante la aceleración: carreras sensiblemente más largas que en asfalto seco, con factores de corrección en el manual.
Configuración y técnica: flaps según manual (los de despegue acortan carrera a cambio de peor ascenso), presión de neumáticos, técnica de pista corta: los últimos puntos porcentuales.
Así se pregunta en el examen
¿Qué combinación produce la mayor distancia de despegue?
a) Peso máximo, altitud de densidad alta, viento en cola y hierba alta
b) Peso máximo, altitud de densidad baja y viento en cara
c) Peso ligero, día frío y pista asfaltada
d) Peso ligero, viento en cara y pendiente descendenteRespuesta correcta: a). Es la tormenta perfecta: todos los factores empujando en la misma dirección. La versión insidiosa de esta pregunta reparte los factores en combinaciones mixtas, y ahí gana quien razona factor a factor en vez de buscar la frase memorizada.
Cómo fijarlo
Construye tu tabla de factores con flechas (↑ pista / ↓ pista) razonando el porqué de cada una, y resuelve dos o tres entradas de gráfica del manual de cualquier entrenador para ver el método. Practica en los test de Performance y sigue con el viento en despegue y aterrizaje.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre carrera de despegue y distancia de despegue?
La carrera es el rodaje en el suelo hasta el momento de irse al aire; la distancia de despegue añade el tramo aéreo hasta franquear el obstáculo convencional de 50 ft (15 m). Los manuales publican ambas, y el examen pregunta cuál es cuál.
¿Qué factor degrada más el despegue?
El peso y la altitud de densidad son los pesos pesados: ambos actúan por partida doble (más velocidad necesaria y/o menos empuje disponible). El viento en cola, para su magnitud aparente, es de lo que más castiga por metro de pista.
¿De dónde salen los números reales?
Del manual de vuelo (AFM/POH) del avión concreto: tablas o gráficas entrando con altitud de presión, temperatura, peso, viento y pendiente. Las reglas cualitativas ordenan la intuición; el número legal lo da el manual.
¿Por qué se despega contra el viento?
Porque el ala vuela con la velocidad respecto al aire: con viento en cara ya llevas parte de esa velocidad regalada estando parado - carrera más corta y ascenso inicial con mejor ángulo sobre el suelo.