Niebla: los cuatro tipos que caen en el examen

La niebla es el enemigo silencioso del VFR: no truena, no sacude, simplemente borra el mundo. Para el examen de Meteorología hay que dominar cuatro tipos, y el truco es el de siempre: entender el mecanismo que satura el aire en cada caso, porque de él salen solas las respuestas sobre cuándo aparece y cuándo se va.

Recordatorio previo: el aire se satura enfriándolo hasta su punto de rocío o añadiéndole humedad. Toda niebla nace de una de esas dos vías. En el METAR, niebla es FG (visibilidad < 1.000 m) y neblina BR.

Niebla de radiación: la de las madrugadas claras

Mecanismo: en una noche despejada el suelo pierde calor por radiación; con viento flojo (una brisa muy suave que remueva sin mezclar) y aire húmedo, la capa en contacto con el suelo se enfría hasta saturar.

Dónde y cuándo: valles y hondonadas, de madrugada, sobre todo en otoño e invierno. Se disipa cuando el sol recalienta la superficie o el viento refresca. Es la niebla del “a media mañana se abre”, pero cuidado con planificar la vuelta contando con ello.

Niebla de advección: la que viene de fuera

Mecanismo: aire cálido y húmedo se desplaza sobre una superficie más fría (mar frío, tierra fría en invierno) y se enfría desde abajo hasta saturar.

La diferencia clave: necesita viento (moderado) y no depende del sol, así que puede durar días y presentarse a cualquier hora. Típica de costas. Solo se va cuando cambia la masa de aire o la superficie deja de enfriarla.

Niebla orográfica: la ladera que satura

Mecanismo: aire húmedo obligado a ascender por una ladera se enfría por expansión hasta el punto de rocío. Es, en esencia, una nube formada a ras de monte: para quien está en la ladera, niebla.

Dónde: barlovento de sierras y sistemas montañosos. Persiste mientras sople el viento que empuja el aire ladera arriba.

Niebla de evaporación (frontal): la que añade humedad

Mecanismo: aquí no se enfría el aire, se le añade vapor. Lluvia relativamente templada cayendo a través de aire frío cercano al suelo se evapora y lo satura. Variante marina: aire muy frío sobre agua “caliente” (niebla de vapor, humeante).

Dónde: por delante de los frentes cálidos y en oclusiones, justo donde ya había techos bajos, para rematar.

Así se pregunta en el examen

Noche despejada, viento casi en calma y aire húmedo tras un día de lluvia. ¿Qué tipo de niebla es más probable al amanecer?

a) De advección
b) De radiación
c) Orográfica
d) De evaporación

Respuesta correcta: b). Son las tres condiciones de libro de la niebla de radiación: cielo despejado (el suelo irradia), viento flojo (no se mezcla la capa) y humedad disponible. Las trampas del examen consisten en cambiar una condición, con viento moderado y costa, la respuesta sería advección.

Cómo fijarlo

Monta una tabla de dos columnas (¿se enfría el aire o se le añade humedad? ¿depende del sol o del viento?) y rellénala de memoria. Es el resumen perfecto del tema. Después practica en los test de Meteorología y sigue con estabilidad atmosférica: la niebla es, al fin y al cabo, el caso extremo del aire estable.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre niebla y neblina?

El umbral es la visibilidad: niebla (FG) cuando queda por debajo de 1.000 m; neblina (BR) entre 1.000 y 5.000 m. En el METAR se codifican distinto y la diferencia operativa es enorme.

¿Cuál es la niebla más común de madrugada con cielo despejado?

La de radiación: noche despejada, viento flojo y aire húmedo. El suelo se enfría irradiando calor, enfría al aire en contacto y lo satura. Se disipa cuando el sol calienta la superficie.

¿Por qué la niebla de advección es más persistente?

Porque no depende del ciclo del sol: es aire húmedo desplazándose sobre una superficie fría (mar frío, suelo helado). Mientras siga llegando ese aire, la niebla se mantiene, de día o de noche.

¿Puede formarse niebla justo después de llover?

Sí: la lluvia que cae sobre aire frío cerca del suelo se evapora y lo satura - es la niebla frontal o de evaporación, típica por delante de un frente cálido.

Fuentes

Revisado por el equipo de ExamenPilotos el 29 de julio de 2026.