En Navegación no hay un norte: hay tres, y cada uno tiene su rumbo. Convertir entre ellos es probablemente la destreza más preguntada de la asignatura, y la que más puntos regala a quien la domina, porque el cálculo es trivial: lo único difícil es no equivocarse de signo.
Los tres nortes y sus tres rumbos
Rumbo verdadero (TH), medido respecto al norte geográfico, el del eje de la Tierra y los meridianos de la carta. Es el que obtienes con el transportador al trazar una ruta.
Rumbo magnético (MH), respecto al norte magnético, que es a donde apunta una aguja imantada libre. La diferencia entre ambos nortes es la declinación (o variación): este u oeste, según el lugar.
Rumbo de brújula (CH), lo que marca tu brújula, que además sufre los campos magnéticos del propio avión. Esa diferencia individual es el desvío, y viene en la tarjeta de compensación de cabina.
La cadena, en orden:
VERDADERO ± declinación → MAGNÉTICO ± desvío → BRÚJULA
El convenio de signos, entendido (no memorizado)
Dibuja los dos nortes. Si la declinación es oeste, el norte magnético está girado hacia el oeste respecto al geográfico: para expresar la misma dirección física, el número magnético sale más grande. Con declinación este, más pequeño.
- De verdadero a magnético: suma la declinación W, resta la E.
- De magnético a brújula: igual con el desvío (+W, −E).
- El camino inverso (de brújula a verdadero) cambia los signos.
Ejemplo completo. Ruta trazada en carta: TH 090°. Declinación de la zona: 4° W. Desvío de la tarjeta para ese rumbo: 2° E.
- MH = 090 + 4 = 094°
- CH = 094 − 2 = 092°
Ese 092° es el número que mantienes en el panel para volar el 090° que dibujaste en la carta.
Rumbo no es trayectoria (el otro tropiezo)
Todo lo anterior habla de a dónde apunta el morro. Con viento, el avión se desplaza además de lado: la trayectoria sobre el terreno (track) difiere del rumbo en el ángulo de deriva. Corregirla es el trabajo del triángulo de velocidades; aquí basta con no confundir los términos, porque el examen mezcla ambos conceptos en el mismo enunciado con toda la intención.
Así se pregunta en el examen
Un piloto quiere seguir un rumbo verdadero de 270°. La declinación es 6° E y el desvío para ese rumbo es 2° W. ¿Qué rumbo de brújula debe mantener?
a) 262°
b) 266°
c) 274°
d) 278°Respuesta correcta: b). De verdadero a magnético: declinación este se resta → 270 − 6 = 264°. De magnético a brújula: desvío oeste se suma → 264 + 2 = 266°. Las otras opciones son las cuatro combinaciones de signos equivocados, así de literal es la trampa.
Cómo fijarlo
Nada de memorizar frases: dibuja los nortes dos o tres veces y haz una decena de conversiones con la cadena completa hasta que el signo salga del dibujo mental, no de la regla. Después mídete con los test de Navegación. Siguiente lectura: la declinación magnética a fondo, y de ahí al triángulo de velocidades.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la declinación magnética?
El ángulo entre el norte geográfico (verdadero) y el norte magnético en un punto dado. Se marca en las cartas con las líneas isógonas y cambia según dónde estés - tiene artículo propio.
¿Qué es el desvío de la brújula?
El error propio del compás instalado en ese avión, causado por sus campos magnéticos internos (equipos, motor). Cada aeronave lleva una tarjeta de desvíos junto a la brújula con la corrección por rumbos.
¿Con declinación oeste, el rumbo magnético es mayor o menor que el verdadero?
Mayor. Con declinación este, menor. Si prefieres regla nemotécnica: variación al oeste, el magnético es el mayor; pero entiende el dibujo, porque memorizada al revés es el fallo número uno de la asignatura.
¿Los rumbos de las cartas y los del ATC son iguales?
Las direcciones medidas sobre la carta son verdaderas; las pistas, los rumbos que te da control y tu brújula funcionan en mundo magnético. Por eso la conversión no es teoría: es el puente entre la carta y el panel.