Además de las clases de espacio aéreo, la carta dibuja volúmenes con nombre inquietante: zonas prohibidas, restringidas y peligrosas. Son restricciones de uso del espacio (seguridad nacional, tiro, vuelos militares, fauna, industria) y para el examen de Legislación hay que tener quirúrgicamente clara la diferencia entre las tres letras.
Las tres letras, sin ambigüedad
Zona PROHIBIDA (P): el vuelo está prohibido con carácter permanente para el tráfico general; el AIP solo prevé excepciones expresamente autorizadas (típicamente vuelos de Estado). Para un piloto privado la lectura práctica es única: se rodea, siempre. Suelen proteger instalaciones sensibles.
Zona RESTRINGIDA (R): el vuelo está limitado por condiciones publicadas: horarios de actividad, autorizaciones, perfiles. Se vuela conforme a esas condiciones: activada no equivale automáticamente a prohibida, aunque lo habitual es que durante la actividad impidan la entrada al tráfico general. La palabra clave es condiciones: hay que leerlas, no intuirlas.
Zona PELIGROSA (D, de danger): dentro se desarrollan, en horarios publicados, actividades peligrosas para el vuelo (tiro, lanzamientos, UAS…). La entrada no está formalmente prohibida para el VFR, pero volar por dentro de una zona D activa es apostarse la integridad a que el peligro publicado no te toque: la decisión de piloto sensato es tratarla como si lo estuviera.
Identificación y fuentes
- Nomenclatura: prefijo nacional + letra + número (LEP-, LER-, LED- en España) con límites laterales y verticales rotulados en la carta.
- Condiciones y horarios: AIP de ENAIRE, sección ENR 5.1.
- Situación del día: NOTAM, que activan, desactivan o modifican zonas y crean restricciones temporales. La secuencia profesional de planificación es siempre carta → AIP → NOTAM del día.
Existen además figuras temporales (restricciones y reservas de espacio publicadas por NOTAM) que siguen la misma lógica: leer condiciones y horarios antes de volar cerca.
En la práctica del vuelo VFR
- Planifica rodeando las P siempre, y las R/D con margen si sus horarios coinciden con tu vuelo.
- Los límites verticales importan: muchas zonas se sobrevuelan legalmente por encima de su techo, el dato está en la carta.
- La duda se resuelve antes de despegar (NOTAM) o, en vuelo, preguntando a los servicios de información: nunca “probando”.
Así se pregunta en el examen
Sobre una zona señalada como LED-45 en la carta, es correcto afirmar que:
a) El vuelo está prohibido permanentemente
b) Solo puede cruzarse con autorización militar
c) En ella se desarrollan actividades peligrosas en los periodos publicados, y conviene evitarla cuando está activa
d) Es una zona de espacio aéreo de clase DRespuesta correcta: c). LED = zona peligrosa: actividades de riesgo en horarios publicados, entrada no vetada pero desaconsejada durante la actividad. La opción d) es el distractor recurrente, la clase D de espacio aéreo y la zona D peligrosa no tienen nada que ver, y el examen adora esa colisión de nombres.
Cómo fijarlo
Tres letras, tres frases: P nunca, R según condiciones, D bajo tu propio riesgo (mejor no, si está activa). Añade la pareja trampa “zona D ≠ clase D” y el tema queda blindado. Practica en los test de Legislación y, para verlas dibujadas, repasa la lectura de cartas VFR.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre zona prohibida, restringida y peligrosa?
Prohibida (P): vuelo prohibido para el tráfico general; el AIP solo contempla excepciones expresamente autorizadas (típicamente vuelos de Estado). Restringida (R): se vuela conforme a las condiciones publicadas (horarios, autorizaciones, perfiles). Peligrosa (D): la entrada no está vetada, pero dentro se desarrollan actividades peligrosas en horarios publicados; la prudencia manda evitarla activa.
¿Cómo se identifican en la carta?
Con el prefijo del país y la letra de tipo más un número: en España, LEP-XX, LER-XX y LED-XX, delimitadas en la carta VFR con sus límites verticales.
¿Dónde compruebo si una zona está activa?
En el AIP (sección ENR 5.1) están sus condiciones y horarios de referencia, y en los NOTAM las activaciones y cambios del día. La verificación de NOTAM es parte no negociable de la preparación del vuelo.
¿Una zona restringida desactivada se puede cruzar?
Si sus condiciones publicadas así lo permiten fuera de su horario de actividad, sí. La clave está en leer condiciones concretas (AIP + NOTAM) y no en suposiciones: ‘suele estar apagada’ no es un dato aeronáutico.