Zaragoza (LEZG)

Aeródromo cerrado para aeronaves sin equipo de radiocomunicación. Precaución debido a la realización de vuelos militares. Pistas paralelas para uso simultáneo VFR/IFR solo en VMC. Procedimientos de Rodaje AIP Las aeronaves de letra de clave E y F abandonarán la plataforma civil vía C-2.2 para minimizar la afección por chorro de motores en los estacionamientos de pasaje. Restricciones a las Operaciones Los primeros 1245 ft de RWY 30L y los últimos 1245 ft de RWY 12R y los primeros 120 ft de RWY 12R y los últimos 120 ft de RWY 30L no son utilizables para aeronaves ligeras con patín de cola. No se autorizará a ninguna aeronave civil (IFR/VFR), excepto las expresamente autorizadas, a efectuar prácticas de aproximaciones o tomas y despegues. Únicamente se autorizará la toma final y siempre que se tenga aprobado un plan de vuelo con destino LEZG. Aeronaves de Estado Extranjeras En caso de transporte de mercancías peligrosas, la solicitud PPR se realizará con al menos tres días laborables de antelación. Asistencia en Tierra En el Aeropuerto de Zaragoza se han establecido las tarifas máximas que South Airport Services puede percibir en concepto de pago por los servicios prestados a sus clientes. Entre estos servicios se encuentra el transporte de pasajeros y/o tripulación entre la aeronave y el edificio terminal y viceversa. Operaciones ILS de Categoría II y III La RWY 30R, sujeta a la disponibilidad de servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje correspondientes, es adecuada para realizar operaciones de CAT II y III por aquellos operadores aéreos cuyos mínimos de operación hayan sido aprobados por la autoridad civil aeronáutica. Operación de Helicópteros El horario de operación en el que se pueden realizar operaciones con helicópteros es de orto a ocaso, en horario diurno. Al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar en la pista de vuelos. Rodaje RWY 12L en uso: Salidas: Los helicópteros realizarán rodaje aéreo o en tierra (lo que proceda) por C-2.2 y TA hasta el punto de espera ubicado en A-1. Llegadas: Los helicópteros completarán la aproximación final a la pista y la abandonarán vía TA. Se rodará hasta TWY C-2.2, a menos que ATC indique otra cosa. Efectuarán rodaje aéreo o en tierra, según corresponda, hasta el estacionamiento asignado. RWY 30R en uso: Salidas: Los helicópteros realizarán rodaje aéreo o en tierra (lo que proceda) por C-2.2 hasta el punto de espera en A-5. Llegadas: Los helicópteros completarán la aproximación final a la pista y la abandonarán vía TA. Se rodará hasta TWY C-2.2. Efectuarán rodaje aéreo o en tierra, según corresponda, hasta el estacionamiento asignado. Una vez en plataforma, el rodaje, tanto aéreo como terrestre, se realizará por la calle de acceso al puesto de estacionamiento siguiendo la alineación marcada y las indicaciones del vehículo "SÍGAME". No están permitidas las operaciones de rodaje simultáneo de helicópteros en el aeropuerto. Procedimientos de Rodaje Es obligatorio para las aeronaves cuatrimotor de letra de clave E y F rodar con los motores externos al ralentí en toda el área de movimiento. Procedimientos de Rodaje para Aeronaves B748 y AN124 Llegadas Las rutas de rodaje para la llegada de la aeronave en función de la cabecera en uso, descritas en el sentido de la aproximación: THR 30R: Salida de pista por A-1, rodaje a través de la calle de rodaje paralela TA, hasta C-1.1, calle de rodaje por la que accederá a la plataforma hacia el puesto de estacionamiento. THR 12L: Salida de pista por A-5, cruzar TA hasta C-2.2, por la que se accederá a la plataforma hacia el puesto de estacionamiento. THR 12R: Salida de pista por C-1 hacia A-1, rodaje por TA hasta C-1.1 por la que accederá a la plataforma hacia el puesto de estacionamiento. THR 30L: no está permitida para la maniobra de aterrizaje, por falta de adecuación de TWY B-5 a las dimensiones del B-748 y AN124. Salidas La ruta de rodaje para la salida de la aeronave en función de la cabecera en uso, descritas en el sentido de la aproximación: THR 30R: salida de plataforma por C-2.2, cruzar TA hasta A-5 y continuar hasta cabecera 30R. THR 12L: salida de plataforma por C-2.2 hasta TA, giro a la derecha por TA hasta A-1 y entrada en pista. THR 30L: salida de plataforma vía TWY C-2.2 a TWY TA, girar a la izquierda por TWY TA a TWY A-1/C-1 y continuar hasta el umbral de la RWY 30L. THR 12R: no está permitida para la maniobra de despegue. En el aeropuerto de Zaragoza, todas las calles de rodaje a utilizar por dicha aeronave, salvo TWY A-1 y A-5, de acuerdo a este procedimiento, tienen un ancho igual o superior a 23 m. TWY B-5 solo está disponible en caso de despegue abortado. Procedimiento de Entrada y Salida a los Puestos de Estacionamiento Es obligatorio el acceso a los PRKG 12 y 13 y el acceso y salida de los PRKG 6, 6A, 7, 7A, 8, 8A, 9 y 9A con dos motores encendidos y usando mínima potencia para evitar el chorro de motor. Notificaciones de Seguridad Operacional Los pilotos/compañías deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente, suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional, en el que se hayan visto involucrados o sean testigos del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato, incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves...implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej. condiciones de iluminación, meteorología, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento). La dirección de correo electrónico del aeropuerto para la recepción de notificaciones de seguridad operacional es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC). Ampliación del Horario Operativo para Aeronaves de Pasaje Las aeronaves comerciales que requieran ampliar el horario operativo del aeropuerto para pasajeros deberán solicitar SLOT PPR 12 HR a LEZG CEOPS vía TEL (+34-976 712 304), E-MAIL ([email protected]) o AFTN (LEZGYFYX), esperando confirmación o denegación de autorización por la misma vía. La solicitud ha de incluir: Tipo de aeronave, matrícula, operador, aeródromos de origen y destino, EOBT, ETA y ETD. Plan de Emergencia del Aeropuerto Ver AD 1.1 Gestión de emergencias. Procedimiento de Solicitud del Nivel de Protección SSEI El operador que desee operar en el Aeropuerto de Zaragoza con una aeronave de categoría OACI-SSEI superior a 7 deberá solicitarlo mediante correo electrónico a las direcciones: [email protected] y [email protected]; con la mayor antelación posible a la fecha de llegada programada indicando el modelo de aeronave, la fecha y hora programada de llegada.

Posibles demoras en llegadas tras el aterrizaje de aeronaves de estela turbulenta pesada por la realización de inspección de la pista. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) GENERALIDADES La RWY 30R está equipada con ILS y autorizada para operaciones CAT II/III y despegues en visibilidad reducida (LVTO). La RWY 12L está autorizada para despegues en condiciones visibilidad reducida (LVTO). Se aplicarán procedimientos de visibilidad reducida (LVP) cuando se produzca alguna de las siguientes condiciones: Cuando cualquier transmisómetro indique un RVR inferior de 600 m, o visibilidad inferior a 800 m en caso de fallo de los transmisómetros; o Cuando el informe meteorológico indique una altura de la base de nubes igual o inferior a 250 ft (75 m). BATC informará a los pilotos, mediante radiotelefonía, de que se están aplicando procedimientos de visibilidad reducida. Cualquier incidencia notificada o detectada que pueda afectar a los LVP se comunicará inmediatamente a las aeronaves para que puedan adoptar las medidas oportunas. Debido a que TWR no tiene visibilidad de la plataforma civil, en el momento en el que se inicie la aplicación de los Procedimientos de Visibilidad Reducida, el vehículo “Sígame” procederá al guiado de las aeronaves a requerimiento del comandante tanto en plataforma civil como en militar. Llegadas: desde RWY 30R salida por las intersecciones A-1, A-2, A-3 y A-4 con TA hasta la plataforma civil/militar. Salidas: desde la plataforma civil/militar hasta la cabecera de la pista en uso. Normalmente, mientras se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP), sólo se autorizará el rodaje de una aeronave/formación a la vez en el área de movimiento. Se podrá rodar una única aeronave/formación en cada una de las siguientes zonas de forma independiente: Zona delimitada por la Plataforma militar este, la plataforma civil, RWY 12L/30R, las calles de rodaje al norte de dicha pista y la calle de rodaje C1. Zona delimitada por la plataforma militar sur, plataforma militar oeste, RWY 12R/30L, calles de rodaje al sur de la plataforma este y la calle de rodaje C1. La calle de rodaje C1 es común, por lo que cuando una aeronave se encuentre en dicha calle se considerará como movimiento en ambas zonas, evitando su coincidencia con otra aeronave. Los LVP se cancelarán cuando se alcancen las siguientes condiciones: Cuando todos los transmisómetros indiquen un RVR superior a 1000 m, o mismo valor de visibilidad si los transmisómetros estuvieran fuera de servicio. Cuando el informe meteorológico indique una altura de base de nubes igual o superior a 300 ft (90 m). MOVIMIENTOS EN SUPERFICIE Los pilotos procederán a verificar en todo momento la situación de la aeronave, especialmente en las intersecciones, comprobando que el rodaje se ejecuta en condiciones de completa seguridad. Se utilizarán las barras de parada para gestionar los movimientos en superficie. En el caso de que una aeronave que sale, tuviera que regresar a la plataforma, el piloto informará a ATC y esperará nuevas instrucciones de rodaje. Llegadas Se procederá de la siguiente manera: PLATAFORMA CIVIL Abandono de la RWY 30R por A-1, A-2, A-3, A-4 hacia TA. Rodaje por TA, entrando a la plataforma civil por C-1.1/C-2.2 salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR ESTE Abandono de la RWY 30R por A-1, A-2 hacia TA. Rodaje por TA, entrando a la plataforma militar este salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR SUR Abandono de la RWY 30R por C-1 hacia B-1, obtener autorización ATC para cruce de RWY 12R/30L. Rodaje por TB entrando a la plataforma militar sur salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR OESTE Abandono de la RWY 30R por C-1 hacia B-1, obtener autorización ATC para cruce de RWY 12R/30L. Rodaje por TB, B-3, C-3, TC entrando a la plataforma militar oeste salvo otras instrucciones de ATC. Salidas Se procederá según la pista a utilizar: RWY 12L: PLATAFORMA CIVIL Rodaje por C-1.1/C-2.2, TA, hasta A-1 salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR ESTE Rodaje por TA, hasta A-1 salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR SUR Rodaje por TB, hasta B-1, C-1, obtener autorización ATC para cruce de RWY 12R/30L, salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR OESTE Rodaje por TC, C-3/C-4, B-3/B-4, hacia TB, B-1, C-1, obtener autorización ATC para cruce de RWY 12R/30L, salvo otras instrucciones de ATC. RWY 30R: PLATAFORMA CIVIL Rodaje por C-2.2 y A-5 salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR ESTE Rodaje por TA, hasta A-5 salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR SUR Rodaje por TB, hasta B-1, C-1, obtener autorización ATC para cruce de RWY 12R/30L, TA hasta A-5 salvo otras instrucciones de ATC. PLATAFORMA MILITAR OESTE Rodaje por TC, C-3/C-4, B-3/B-4, hacia TB, B-1, C-1, obtener autorización ATC para cruce de RWY 12R/30L, TA hasta A-5 salvo otras instrucciones de ATC. FALLO DE LAS COMUNICACIONES Y SITUACIONES ANÓMALAS EN EL ÁREA DE MANIOBRAS FALLO DE COMUNICACIONES En el caso de que una aeronave operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones procederá como sigue: Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar el área sensible, y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. SITUACIONES ANÓMALAS EN EL ÁREA DE MANIOBRAS Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras. Salvo lo dispuesto en el párrafo a continuación, si un piloto duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida). En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en una pista, el piloto, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave. En caso de que ATC se dé cuenta de que una aeronave o un vehículo ha perdido la posición en el área de maniobras, o no esté seguro de su posición, se tomarán de inmediato las medidas apropiadas para salvaguardar las operaciones y ayudar a la aeronave o vehículo en cuestión a determinar su posición. Pérdida de contacto visual entre móviles. En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. ATC tomará las medidas que considere oportunas. Avería de aeronave. Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA Las pruebas de motores en tierra se realizarán: En el puesto de estacionamiento de la plataforma civil si se realiza al ralentí; o En el apartadero de A-5 a potencias declaradas superiores. Previo a la realización de la prueba de motor deberá contactarse con CEOPS.

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como “Relevante_Relevant = Si/Yes”. Ver Ítem 10 y apartado Conjunto de Datos. Observaciones Ver AD 2-LEZG AOC

SISTEMAS DE FRENADO Nomenclatura LEZG-01-C-B Tipo Barrera de cable retráctil bidireccional. Localización en pista RWY 12L THR +257 m / 8455 ft. RWY 30R THR +455 m / 1493 ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible, a requerimiento del piloto. Nomenclatura LEZG-02-C-B Tipo Barrera de cable bidireccional. Localización en pista RWY 12R THR +3345 m / 10974 ft. RWY 30L THR +380 m / 1247 ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible. Nomenclatura LEZG-03-R/C-U Tipo Barrera de red/cable unidireccional. Localización en pista RWY 30L THR +3758 m / 12329 ft. Estado de disponibilidad Disponible en modo cable. Modo red previa publicación de NOTAM. Nomenclatura LEZG-04-C-B Tipo Barrera de cable retráctil bidireccional. Localización en pista RWY 12R THR +515 m / 1690 ft. RWY 30L THR +3203 m / 10509 ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible, a requerimiento del piloto. MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL RADAR (USO EXCLUSIVO MILITAR) RWY GP/TCH/RPI CAT DA/MDA-VIS HAT/HAA CEIL-VIS PAR 30R 3° / 52 / 983 ALL 1034 - 800 m 200 (200 - 800 m) PAR 12L 3° / 60 / 1152 ALL 1023 - 800 m 200 (200 - 800 m) SRE 30R A - B 1490 - 800* m 647 (700 - 800* m) SRE 30R C 1490 - 2000* m 647 (700 - 2000* m) SRE 30R D - HPMA 1490 - 2400* m 647 (700 - 2400* m) SRE 30R E 1490 - 2800* m 647 (700 - 2800* m) SRE 12L A - B 1250 - 1200** m 426 (400 - 1200** m) SRE 12L C - D - HPMA 1250 - 1600** m 426 (400 - 1600** m) SRE 12L E 1250 - 2000* m 426 (400 - 2000* m) SRE 30L A - B 1550 - 1600 m 684 (700 - 1600 m) SRE 30L C 1550 - 3200 m 684 (700 - 3200 m) SRE 30L D - HPMA 1550 - 3600 m 684 (700 - 3600 m) SRE 30L E 1550 - 4000 m 684 (700 - 4000 m) SRE 12R A - B 1340 - 800* m 501 (500 - 800* m) SRE 12R C - D - HPMA 1340 - 1600* m 501 (500 - 1600* m) SRE 12R E 1340 - 2000* m 501 (500 - 2000* m) CIR A 1550 - 1600 m 687 (700 - 1600 m) CIR B 1610 - 2000 m 747 (800 - 2000 m) CIR HPMA 2000 - 3200 m 1137 (1200 - 3200 m) CIR C - D 2600 - 4800 m 1737 (1800 - 4800 m) CIR E 2700 - 4800 m 1837 (1900 - 4800 m) * Cuando ALS U/S incrementar VIS en 800 m. ** Cuando SALS U/S incrementar VIS en 400 m. Observaciones: Horario de operaciones: MON-FRI EXC HOL: V: 0600-1230; I: 0700-1330. Cualquier modificación en el horario de operación se establecerá mediante NOTAM. CONCENTRACIÓN DE AVES Zonas Palomas torcaces y bravías. Nota: Probabilidad de rapaces (Buitres, Busardos, Milanos, Aguiluchos, Etc.). Zonas de concentración de aves: Zona 1 Concentración de estorninos. Zona 2 Concentración de palomas torcaces y bravías. Zona 3 Concentración de rapaces. Zonas de movimientos de aves migratorias: Movimiento A Desplazamiento de buitres y otras rapaces (verano). Movimiento B Desplazamiento de palomas (todo el año). Movimiento C Desplazamiento de estorninos (otoño / invierno). Movimiento D Desplazamiento de grullas (otoño / invierno). Movimiento E Desplazamiento de cigüeñas blancas (verano).

No aplica.