SEVILLA/Morón (LEMO)

AERONAVES EEUU Autorización de PRECOPE (aeronaves militares y civiles operando para el gobierno EEUU). AERONAVES 3ª NACIONALIDAD Autorización diplomática y PPR. AERONAVES CIVILES ESPAÑOLAS Autorización Estado Mayor del Aire (EMA) y PPR. BACKTRACK Autorizado sólo en cabeceras de pista (hormigón) con giro de W a E evitando el daño por resto de objetos extraños (FOD) a las TWY / Ver LEMO item 12. TOMAS Y DESPEGUES Verticales de aviones: No podrán efectuarse en zona de asfalto ni en tierra. Sólo se autorizarán en los pavimentos de hormigón. A baja velocidad o con paracaídas: avisar con antelación a TWR. HELICÓPTEROS Desde pista hasta parking y viceversa, utilizarán calles de rodaje. TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS Incluir en casilla 18 del Plan de Vuelo la cantidad neta de explosivo (NEQ). Parking previsto en Calle de Rodaje A, B, C o D en función de la cantidad neta de explosivo (NEQ). EVACUACIÓN TORRE DE CONTROL Se evacuará la Torre con intensidad de viento igual o superior a 54 kt. FALLO DE RADIO Proceder siempre a interceptar el Tramo Base (parte Este) de la pista 20 manteniendo 500 ft, sobrevolar rampa de aeronaves (entre pista y Torre de Control). Determinar pista en servicio por paneles amarillos de Torre de Control. Mantener circuito de Tráfico fallo de radio, rodeando la Torre de Control y las 11 torres de iluminación por el ESTE y repitiendo circuito hasta obtener señales luminosas (VERDE: aterrice dirigiéndose al tramo Base (parte Este) de la pista en servicio. Al abandonar pista espere vehículo "SÍGAME"; ROJA: una vez repita circuito / 2 veces proceda al AD alternativo). Acusar recibo: de día balanceando las alas y de noche dos destellos de los faros de aterrizaje. PROCEDIMIENTO DE REDUCCIÓN DE RIESGO DE COLISIÓN CON AVES Procedimiento no aplicable a aeronaves del DoD (USA). Estado de observación moderado (BWC Moderate): No se realizarán tráficos ni tomas y despegues. No se autorizarán prácticas, exhibiciones ni ensayos aéreos. No se realizarán, salvo que sea estrictamente necesario, despegues/aterrizajes en formación. Estado de observación severo (BWC Severe): No se autorizan despegues excepto helicópteros. No se realizarán tráficos ni bajas aproximaciones. Se autorizarán únicamente tráficos para toma final (el comandante de aeronave asumirá el riesgo). RADIALES DE GIRO LIMITADOS A 90° EN TWY B Y C Las aeronaves pesadas tienen restringido el viraje a la derecha para entrar en pista desde la TWY C y el viraje a la izquierda para entrar en la TWY C desde la pista. De la misma forma, el viraje a la izquierda para acceder a la pista desde la TWY B y el viraje a la derecha para acceder a la TWY B desde la pista.

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA La Base Aérea de Morón no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

RWY 02 Debido a procedimientos de atenuación de ruido, las aeronaves en salida desde la RWY 02 deberán volar con rumbo 008°. Cuando alcancen 3000 ft o 6 NM, continuar el procedimiento de salida o seguir instrucciones del ATC. Los vuelos VFR deben evitar sobrevolar "El Arahal". Los vuelos IFR en aproximación por la parte ESTE fuera de las trayectorias definidas no entrarán en la CTR por debajo de 3000 ft si no siguen alguna de las trayectorias publicadas en las IAC. RWY 20 Debido a procedimientos de atenuación de ruido, las aeronaves en salida desde la RWY 20 deberán volar con rumbo 218°. Cuando alcancen 3000 ft o 6 NM, continuar el procedimiento de salida o seguir instrucciones del ATC. Los vuelos VFR deben evitar sobrevolar "El Coronil". Los vuelos IFR en aproximación por la parte ESTE fuera de las trayectorias definidas no entrarán en la CTR por debajo de 3000 ft si no siguen alguna de las trayectorias publicadas en las IAC. LLEGADAS VISUALES (PUNTOS W Y E) No orbitar ni sobrevolar las poblaciones de UTRERA ni MORÓN DE LA FRONTERA a menos de 3000 ft. HORARIO DE SILENCIO El horario definido como 'horario de silencio' de la Base comprende desde las 2300 LT hasta las 0600 LT. Durante este periodo y salvo autorización expresa de la Autoridad competente, no se podrá autorizar ninguna maniobra que implique la puesta en marcha de motores, incluidas las pruebas de motores; ni maniobras de aproximación y/o tráficos locales de entrenamiento VFR/IFR.

En áreas de aproximación y despegue En el área de circuito y en el AD RWY Area Obstáculo Coordenadas Obstáculo Coordenadas 02 Radar 3.5 m/11 ft 371014.0N 0053632.2W Barreras de frenado BAK-12B (B) 500 m FM THR 02 Radar 3.5 m/11 ft 371116.6N 0053641.3W Radar 3.5 m/11 ft 371033.8N 0053701.0W Radar 3.5 m/11 ft 371030.7N 0053551.1W Radar 3.5 m/11 ft 370950.4N 0053720.6W Radar 3.5 m/11 ft 370947.5N 0053710.6W GCA 5 m/16 ft 371028.6N 0053708.4W 20 Torre de iluminación 132.5 m/435 ft 2000 m/179ºMAG FM THR20 Barreras de frenado BAK-12B (B) 495 m FM THR 20 Depósito agua 140.5 m/461 ft 1500 m/164°MAG FM THR20 Antena 117.5 m/385 ft 370927.5N 0053522.8W Montañas 587 m/1926 ft 13000 m/139°MAG FM THR20 Antena 117.5 m/385 ft 370919.5N 0053524.8W Antenas 122 m/400 ft 3000 m/159°MAG FM THR20 Antena de comunicación 51.2 m/168 ft 371015.4N 0053619.8W Torres de iluminación 129.31 m/424 ft 371036.8N 0053623.5W 129.44 m/425 ft 371031.7N 0053625.8W 128.96 m/423 ft 371027.8N 0053627.5W 129.13 m/424 ft 371023.0N 0053629.7W 129.31 m/424 ft 371019.4N 0053631.3W 129.37 m/424 ft 371014.5N 0053633.6W 129.50 m/425 ft 371010.7N 0053635.3W 129.81 m/426 ft 371006.2N 0053637.3W 127.19 m/417 ft 371001.0N 0053629.7W 127.41 m/418 ft 370956.4N 0053641.8W 127.54 m/418 ft 370951.8N 0053644.0W Observaciones Ver AD 2-LEMO AOC.

SISTEMAS DE FRENADO Nomenclatura: LEMO-01-C-B. Tipo: BARRERA DE CABLE RETRÁCTIL BIDIRECCIONAL. Localización en: RWY 02 THR+500 m/1640 ft. RWY 20 THR+3096 m/10157 ft. Estado de disponibilidad: Permanentemente disponible. Nomenclatura: LEMO-02-C-B. Tipo: BARRERA DE CABLE RETRÁCTIL BIDIRECCIONAL. Localización en: RWY 02 THR+3101 m/10174 ft. RWY 20 THR+495 m/1624 ft. Estado de disponibilidad: Permanentemente disponible. ZONAS DE CONCENTRACIÓN Y MOVIMIENTO DE AVES MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL RADAR RWY GP/TCH/RPI CAT DH/MDA-VIS HAT/HAA CEIL-VIS PAR 20 3°/34/634 ALL 470-800 200 200-800 PAR 02 3°/66/1258 ALL 485-800 200 200-800 SRE 02 A-B 830-800* 537 600-800* SRE 02 C 830-1600 537 600-1600* SRE 02 D-HPMA 830-2000 537 600-2000* SRE 02 E 830-2400 537 600-2400* SRE 20 A-B 690-800* 411 400-800* SRE 20 C 690-1200** 411 400-1200** SRE 20 D-HPMA 690-1200 411 400-1200** SRE 20 E 690-1600 411 400-1600** CIR A 830-1600 541 600-1600 CIR B 830-1600 541 600-1600 CIR C 940-2800 645 700-2800 CIR D 1100-4000 809 900-4000 CIR HPMA 910-3200 619 700-3200 CIR E 1220-4800 934 1000-4800 Observaciones: * Cuando el sistema de iluminación de aproximación está fuera de servicio, incrementar la visibilidad en 800 m. ** Cuando el sistema de iluminación de aproximación está fuera de servicio, incrementar la visibilidad en 400 m.

No aplicable.