San Sebastián (LESO)

Para vuelos de Aviación Comercial, según se especifica en GEN 1.2 "Coordinación de slots aeroportuarios-Facilitación de horarios" y por motivos de capacidad en plataforma, será necesario solicitar autorización a: Oficina de Coordinación de Slots Aeroportuarios Dirección Postal: C/ Peonías, 12 - 6ª planta 28042 Madrid (ESPAÑA) SITA: MADGSYA (solicitudes de slots) MADCHYA (otros asuntos) E-mail: [email protected] TEL: +34-913 211 044 / 024 FAX: +34-913 211 348 Horario de Oficina (lunes a viernes, excepto festivos): lunes-martes-miércoles-jueves: 0800-1700 LT. (0800-1500 LT de junio a septiembre). viernes: 0800-1500 LT. Para vuelos Aerotaxi, Entrenamiento y resto de Operaciones de Aviación General por motivos de capacidad de plataforma será necesario solicitar autorización a: Oficina de Operaciones LESO TEL: +34-943 668 504 / 24 FAX: +34-943 668 514 AFTN: LESOZPZX E-mail: [email protected] Detallando la siguiente información: Nombre del Operador Origen, fecha, ETA e Identificativo de la aeronave Destino, fecha, ETD e Identificativo de la aeronave Tipo de Aeronave Tipo de vuelo: VFR/IFR Estarán exentos de dicha autorización vuelos de Estado, Ambulancia y Hospital. Los vuelos IFR/VFR sin autorización previa serán rechazados. PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE Evitar colisiones con otras aeronaves y obstáculos es responsabilidad de: Los pilotos, en el rodaje en plataforma. Los pilotos o las compañías de asistencia en tierra durante las maniobras de entrada y salida del puesto de estacionamiento y durante el remolcado. Una aeronave no abandonará el puesto de estacionamiento sin el permiso de TWR para ocupar pista, debido a que en la maniobra de salida invade la franja nivelada de la pista (75 m desde el eje de pista). Llegadas de Aviación General: antes de entrar en la Zona de Aviación General, debe asegurarse que tiene stand asignado. Una vez asignado el stand podrá sobrepasar la señal NO ENTRY y acceder a la zona de parada de motores donde se deberá parar el motor. El acceso al puesto desde la zona de parada de motores se realizará remolcando la aeronave. Salidas de Aviación General: Previo a la salida remolcada del puesto se deberá avisar con antelación desde el propio puesto de estacionamiento a TWR en 121.705 C. El arranque de motores se realizará en la zona de parada de motores a la que se accederá remolcando la aeronave. Una vez arrancado el motor siga las instrucciones de TWR. El Agente de asistencia en tierra o el piloto, según proceda, comprobará, antes del encendido de los motores, que no hay equipos, vehículos, ni personas en la zona de seguridad detrás de la aeronave. Cualquier aeronave que utilice la calle de rodaje de acceso a la Zona de Aviación General frente al SEI en franja nivelada tanto de salida como de entrada, está ocupando pista. PRKG 7: la zona de parada de motores debe estar libre para la salida de las ACFT CRJ900, A319 y A20N. En cada extremo de pista existe una plataforma de viraje que todas las aeronaves deben utilizar para realizar giros de 180º en pista. Bajo autorización previa de ATC, se permite el giro de 180º en pista, fuera de las plataformas de viraje, para aeronaves ligeras de letra de clave L. PROCEDIMIENTO DE ENTRADA/SALIDA DE PUESTO DE ESTACIONAMIENTO PARA AERONAVES Las maniobras de entrada/salida del puesto de estacionamiento se realizarán utilizando potencias similares a la de ralentí. Si se requiere incrementar la potencia, el piloto deberá comunicar con ATC para que la maniobra sea supervisada por un agente de asistencia en tierra. Las aeronaves deberán seguir las instrucciones proporcionadas por los servicios de asistencia en tierra para estacionar, no deben estacionar por sus propios medios. Con el fin de evitar el efecto del chorro de las aeronaves detenidas en los puntos de espera de la pista (A, B y C), normalmente, TWR no expedirá el permiso de rodaje hasta que no tenga la seguridad de que estos no tendrán que pararse en dichos puntos, sino que podrán acceder a la pista en uso sin detenerse. OPERACIÓN ACFT MD83 La entrada a los puestos de estacionamiento ha de ser con maniobra “sobreviraje” para que la aeronave pueda alinearse con la pintura del puesto de estacionamiento. En las plataformas de viraje de las cabeceras de pista el MD83 no puede seguir la parte final del giro pintado sobre la pista, debiendo aumentar el ángulo de giro de la rueda de morro de 45º (que es lo que especifica la norma) a 50º. OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS Este apartado define, exclusivamente, la operación para los helicópteros con puesto de estacionamiento asignado en las rampas de uso civil de San Sebastián AD y que no dispongan de carta de exención en los términos prescritos en el Artículo 3.2.9 del RCA. De acuerdo con lo anterior y al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar por RWY 04/22. RUTAS DE RODAJE Habitualmente los helicópteros serán autorizados a salir o entrar de RWY 04/22 via TWY C. LLEGADAS Los helicópteros de llegada aterrizarán normalmente por la RWY 04/22, saldrán de pista por TWY C y serán autorizados para acceder por sus propios medios al PRKG 3B. SALIDAS Los helicópteros de salida serán autorizados por ATC a rodar desde el PRKG 3B a TWY C para acceder a RWY 04/22 y despegar. PROCEDIMIENTO PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA La operación debe ser supervisada para garantizar la seguridad de la misma, por el propio piloto o bien delegado al agente de asistencia en tierra. Aeronave de letra de clave A: En función de la duración estimada de la prueba, para no afectar la capacidad de plataforma y/o pista, ATC en coordinación con la Oficina de Operaciones asignará la ubicación con el siguiente orden de prioridad: Zona de parada de motores de aviación general. TWY A, B y C. PRKG 7B y 7C. Aeronaves de letras de clave B y C (excepto A319, MD82, CR1000), a ralentí: PRKG: 4, 4B, 5, 6, 6B y 7. En señal de visada en RWY 22. Aeronaves de letras de clave B y C, a plena potencia: En señal de visada en RWY 22. RESTRICCIONES LOCALES Prohibido el sobrevuelo de territorio francés entre: V: 2000-0530; I: 2100-0630. Se evitará en lo posible el sobrevuelo de territorio francés a una altitud inferior a 300 m. Las aeronaves que estén obligadas a sobrevolar la playa de Hendaya durante los despegues o aterrizajes lo harán tan al oeste y tan alto como sea posible y nunca a una altitud inferior a 100 m. Prohibidos los vuelos acrobáticos, de publicidad y bautismos del aire sobre territorio francés a una altitud inferior a 500 m. CATEGORÍA OPERACIONES TRÁFICO COMERCIAL Las operaciones de transporte aéreo comercial (CAT) en el aeropuerto de San Sebastián deberán considerarse por los operadores aéreos como categoría C (de acuerdo a la clasificación definida en AMC1 ORO.FC.105-b-2-c). PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD DE CATEGORÍA DE INCENDIOS A DEMANDA El aeropuerto de San Sebastián proporciona categoría SEI 6 de forma continuada y categoría 7 a demanda. Para operar con categoría 7 las compañías deben solicitarlo vía e-mail a operaciones [email protected]. La solicitud debe hacerse con al menos 72 horas de antelación a la fecha prevista del vuelo y deberá contener los siguientes datos: Número de vuelo. Clase de vuelo. Tipo de aeronave. Fecha y horas previstas. La confirmación de la categoría demandada se realizará a través del mismo medio por el que fue solicitada. OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N) Se autorizan las operaciones visuales nocturnas. NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves... implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento...). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC). En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico: [email protected] PLAN DE EMERGENCIA DEL AEROPUERTO Ver AD 1.1 Gestión de emergencias.

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) no están disponibles en el Aeródromo de San Sebastián. PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO (PPOAM) Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP) no están disponibles en el Aeródromo de San Sebastián. En su lugar, se aplica el "Procedimiento de Paralización de las Operaciones en el Área de Movimiento para RVR inferior a 800 m (PPOAM 800)" para mantener la seguridad en el área de movimiento ante situaciones de baja visibilidad, el cual consta de las siguientes fases: FASE I. Aviso: 1000 m ≥ RVR ≥ 800 m FASE II. Paralización Operacional: 800 m > RVR FASE III. Reanudación de operaciones: RVR ≥ 800 m Información para pilotos Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras. Ante la duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras: Si se reconoce que no está en pista, inmediatamente, detendrá la aeronave y lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida). Si se reconoce que la aeronave se encuentra en una pista, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará la pista, lo antes posible, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave. Avería de una aeronave Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará. Pérdida de contacto visual entre móviles En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. Fallo de comunicaciones Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de dicha autorización, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS Se dispone de sistemas de vigilancia ATS para la prestación del servicio de control de aeródromo y del servicio de control de aproximación por procedimientos. Las aeronaves que reciban este servicio de control apoyado en los sistemas de vigilancia ATS serán previamente identificadas. En caso de pérdida de identificación, se comunicará este hecho, y el servicio se prestará sin apoyo de los sistemas de vigilancia ATS. Estas funciones de los sistemas de vigilancia ATS estarán sujetas a la disponibilidad de los sensores de vigilancia ATS y al nivel de equipamiento de las aeronaves (transpondedor y/o equipamiento ADS-B). La indisponibilidad de estos sistemas no supone la declaración de contingencia operativa en la dependencia. EMPLEO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS EN CONTROL DE AERÓDROMO En la prestación del servicio de control de aeródromo podrán emplearse los sistemas de vigilancia ATS, para ejecutar las siguientes funciones: Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. EMPLEO DE LOS SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS EN CONTROL DE APROXIMACIÓN En la prestación del servicio de control de aproximación podrán emplearse los sistemas de vigilancia ATS, para proporcionar al controlador por procedimientos, cuando corresponda mantener vigilancia sobre la marcha del tránsito aéreo: Una mejor información de posición respecto a las aeronaves que estén bajo control; Información suplementaria respecto a otro tránsito; y Información sobre cualquier desviación importante de las aeronaves respecto a lo estipulado en las correspondientes autorizaciones de control de tránsito aéreo, incluso las rutas autorizadas y niveles de vuelo, cuando corresponda. Información para pilotos: Esta dependencia no dispone de medios para proporcionar guía vectorial a las aeronaves. NOTIFICACIÓN DE CIZALLADURA EN APROXIMACIÓN O DESPEGUE En caso de experimentar cizalladura, los tráficos facilitarán a ATC, en la medida de lo posible, los siguientes datos: Fase del vuelo en la que ha tenido lugar. Intensidad: débil, moderada, fuerte, muy fuerte o sin calificar. Sentido del fenómeno: positivo o negativo. Si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto. Cualquier otra información complementaria disponible. Una vez informado del fenómeno de cizalladura, ATC lo comunicará a las aeronaves siguientes que pudieran estar afectadas (incluyendo el tipo de aeronave y si ha sido detectada por el sistema de la aeronave o percibida por el piloto), siempre que no se haya notificado ya por otros medios (ej.: METAR/SPECI...). Asímismo, ATC confirmará con estas aeronaves si la han experimentado o no. Con la finalidad de disponer del METAR actualizado en todo momento en lo relativo a la presencia de cizalladura, en caso de despegue o aterrizaje con un METAR reportando cizalladura, el tráfico informará siempre a ATC si la ha sufrido o no. PROCEDIMIENTOS DE SALIDAS VISUALES PARA VUELOS IFR Los vuelos IFR podrán solicitar a ATC una "salida visual" en tierra o en el aire bajo las siguientes condiciones. Entre el comienzo del crepúsculo civil matutino y el final del crepúsculo civil vespertino. Condiciones meteorológicas en la dirección del despegue y ascenso inicial subsiguiente que permitan el vuelo visual hasta la Mínima Altitud de Sector (MSA), que será proporcionada por ATC. En el aire el piloto propondrá a ATC un rumbo o un directo. En tierra, el piloto propondrá a ATC un rumbo o punto, o ATC propondrá una salida visual sujeta a consentimiento y colación del piloto. El piloto será el responsable de mantener el margen de franqueamiento de obstáculos hasta la Mínima Altitud de Sector. Si las salidas visuales se aplican por imposibilidad de uso de las SID publicadas y las salidas de contingencia, dejan de ser de aplicación los procedimientos de atenuación de ruidos descritos en AIP LESO AD-2 Ítem 21 Procedimientos de Atenuación de Ruidos. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AERÓDROMO El circuito de aeródromo debe efectuarse del lado de España. El circuito sobre Hendaya (Francia) está restringido para situaciones especiales y sólo se puede sobrevolar a una altitud de 300 m o superior.

El ángulo PAPI de la RWY 22 está calculado en función de requisitos ambientales y por restricción local debido al acuerdo hispanogalo de sobrevuelo de la localidad de Hendaya (item 20). El ángulo PAPI de la RWY 04 (ver item 14) está calculado para franqueamiento de obstáculos durante la aproximación.

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como "Relevante_Relevant = Si/Yes". Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos. Observaciones Ver AD 2-LESO AOC. Presencia de obstáculos móviles (embarcaciones) en la prolongación de la THR 22 y en el margen izquierdo de la RWY 22 (dique oriental).

SERVICIO DE CONTROL DE FAUNA Horario: Servicio prestado de forma continua de orto a ocaso. Ubicación habitual: vehículo en el área de maniobras. En ausencia del mismo, está disponible el uso de los siguientes dispositivos por parte del personal de aeropuerto: Ahuyentador digital sonidos Puntero láser Sirenas de vehículos ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES Se pueden identificar las siguientes zonas de concentración y pasos naturales de aves próximas a la zona del aeropuerto: Parque ecológico de Plaiaundi. Humedal de Jaizubia. Ría del Bidasoa e islas orientales. Isla de losPájaros. Embarcadero de El Puntal Acantilados de Cabo Higuer. Puerto de Hondarribia. Puerto deportivo de Hondarribia. Marisma Plaiaundi. Laguna San Rafael (dentro del recinto aeroportuario) Cabeceras 04 y 22.

A continuación se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados: IAC 1 VOR RWY 22: aproximación directa. IAC 3 RNP Y RWY 22: LNAV. IAC 4 RNP X RWY 22: LNAV, LNAV/VNAV. IAC 5 RNP A: LNAV