Sabadell (LELL)

Zona de pruebas de brújula para helicópteros en PRKG 103 y 104. Zona de pruebas de brújula para aeronaves de ala fija en plataforma W3. USO DE HANGARES Las aeronaves que hagan uso de hangar contactarán telefónicamente con la Oficina de Operaciones en el teléfono +34-937 282 110, previamente a la salida o posteriormente a la entrada en el hangar. OPERACIONES DE AERONAVES DE ENVERGADURA SUPERIOR A 17 M Las aeronaves de envergadura mayor de 17 m que vayan a operar en el AD, en su salida o llegada, en la primera comunicación con el servicio ATC de aeródromo comunicarán su envergadura. OPERACIONES DE AERONAVES DE ESTADO Y AERONAVES EN MISIONES DE OPERACIONES ESPECIALES FUERA DEL HORARIO DE OPERACIÓN SALIDAS Avisar telefónicamente a Seguridad del Aeropuerto (+34-937 282 100) de la salida con la máxima antelación posible y siempre antes de la puesta en marcha. En esta llamada telefónica Seguridad del Aeropuerto informará si hay personal trabajando en el área de movimientos. Comunicar obligatoriamente en frecuencia 120.805 C la puesta en marcha previa al despegue. Permanecer a la escucha en la anterior frecuencia, ante la posible respuesta de otros tráficos tanto en el área de movimientos del aeropuerto como en la ATZ. Además Seguridad notificará por esta misma vía que el área de movimientos se encuentre libre de personal y maquinaria. LLEGADAS Avisar telefónicamente a Seguridad del Aeropuerto (+34-937 282 100) de la llegada, siempre que no menoscabe la seguridad de la operación de la aeronave, siempre con la máxima antelación posible. En esta llamada telefónica Seguridad del Aeropuerto informará si hay personal trabajando en el área de movimiento. Si el operador dispone de un centro de coordinación, se recomienda que el aviso sea realizado por dicho centro. Comunicar en frecuencia 120.805 C la llegada de forma obligatoria con la máxima antelación posible. Permanecer a la escucha en la anterior frecuencia hasta el completo estacionamiento de la aeronave, ante la posible respuesta de otros tráficos tanto en el área de movimientos del aeropuerto como en la ATZ. Además Seguridad notificará por esta misma vía que el área de movimiento se encuentre libre de personal y maquinaria. OPERACIONES DE HELICÓPTEROS DESTINADOS A TRASLADOS SANITARIOS Aquellos helicópteros que requieran de asistencia de ambulancia terrestre deberán estacionar preferiblemente en el PRKG 107 para facilitar su acceso. PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE PUESTA EN MARCHA DE MOTORES/TURBINAS No se permite el arranque de motores fuera del horario de operación sin la confirmación del mismo por el servicio ATC de aeródromo. Durante el horario de operación, las aeronaves de ala fija con plan de vuelo con reglas de vuelo Z y todos los helicópteros, solicitarán la puesta en marcha al servicio ATC de aeródromo. Existen zonas de parada y puesta en marcha de motores en R-1 (1 zona para aeronave de ala fija), R-2 (2 zonas para aeronaves de ala fija y 1 zona para aeronaves de ala fija y helicópteros) y R-3 (3 zonas para aeronaves de ala fija y helicópteros). No está permitido el estacionamiento en esas zonas. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE Todos los movimientos en superficie de cualquier tipo de aeronave, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa del servicio ATC de aeródromo. Evitar colisiones con otras aeronaves y obstáculos es responsabilidad de: Los pilotos en el rodaje y estacionamiento en plataforma. Los operadores que prestan asistencia en tierra durante la maniobra de entrada o salida del puesto de estacionamiento o remolcado. Los helicópteros deberán desplazarse por al área de movimientos por las calles de rodaje, siguiendo la guía de las señales de eje de dichas calles. Se prohíbe cruzar a pie las calles de rodaje de acceso a puesto de estacionamiento en plataforma salvo por puntos autorizados mediante vial peatonal. Es obligatorio informar a TWR por parte de toda aeronave que tenga intenciones de rodar por las calles de rodaje internas de plataformas R1, R2 y R3. LIMITACIONES DE RODAJE Los tramos TA, TB, T1, T2 y T3 de la TWY T así como las TWY B, S1, S2, F9, K1, K2 y K4 quedan limitados al uso de aeronaves con envergadura máxima de 12 m. Las TWY Y1 y Z2 quedan limitadas al uso de aeronaves con envergadura máxima de 17 m. La TWY Y2 y el bucle de gasolinera quedan limitadas al uso de aeronaves con envergadura máxima de 20 m. El repostaje para aeronaves con envergadura mayor de 20 m se realizará mediante camión cuba. RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS PARA AERONAVES DE ALA FIJA SALIDAS POR RWY 13 DESDE LA PLATAFORMA R-1 Si los puntos de espera TA o TB se encuentran libres, la aeronave se incorporará a la TWY F9 y rodará hasta el punto de espera libre. Si ambos se encuentran libres, rodará hasta el punto TB. SALIDAS POR RWY 13 DESDE LA PLATAFORMA R-2 Si los puntos de espera TA o TB se encuentran libres, la aeronave se incorporará a la TWY T y rodará hasta el punto de espera libre. Si ambos se encuentran libres, rodará hasta el punto TA. Si ambos puntos de espera se encuentran ocupados, rodará hasta el punto de espera intermedio T2. SALIDAS POR RWY 13 DESDE LA PLATAFORMA R-3 La aeronave se incorporará a la TWY N y rodará por las TWY N o E hasta el punto de espera libre. Si ambos se encuentran libres rodará hasta el punto M1. SALIDAS POR RWY 13 DESDE PLATAFORMA R-4 La aeronave se incorporará a la TWY T4, rodaje por salida rápida A, rodaje por pista, rodaje por salida rápida C, rodaje por TWY E, hasta punto de espera libre. Si ambos se encuentran libres rodará hasta el punto M1. SALIDAS POR RWY 31 DESDE LAS PLATAFORMAS R-1 O R-2 La aeronave se incorporará a la TWY T y rodará hasta el punto de espera T6. SALIDAS POR RWY 31 DESDE LA PLATAFORMA R-3 La aeronave se incorporará a la TWY N y rodará por la TWY E hasta el punto de espera E6. SALIDAS POR RWY 31 DESDE PLATAFORMA R-4 La aeronave se incorporará a la TWY T6, hasta el punto de espera de T6. RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS PARA HELICÓPTEROS SALIDAS POR RWY 13 DESDE LA PLATAFORMA R-1 Si las TWY T1, TA y TB se encuentran libres, las aeronaves se incorporarán a la TWY T1, TB o F9 según su puesto de estacionamiento y rodará hasta el punto de espera TB. Si las TWY T1, TA o TB están ocupadas: Para las posiciones que tengan las calles de rodaje libres entre su puesto de estacionamiento y la TWY B, se incorporará a la TWY T1, TB o F9 según su puesto de estacionamiento y rodará hasta el punto de espera de la TWY B para efectuar el despegue desde esa intersección. Para el resto de posiciones se esperará instrucciones al servicio ATC de aeródromo. SALIDAS POR RWY 31 DESDE LA PLATAFORMA R-1 La aeronave se incorporará a la TWY T1, TB o F9 según su puesto de estacionamiento y rodará hasta el punto de espera de la TWY B para efectuar el despegue desde esa intersección. SALIDAS DESDE LA PLATAFORMA R-2 La aeronave rodará hasta el punto de espera de la TWY A siguiendo la ruta TWY K3 y K2. SALIDAS DESDE LA PLATAFORMA R-3 La aeronave rodará hasta el punto de espera de la TWY C siguiendo la ruta TWY Y1, TWY W1, TWY C. LLEGADAS A LA PLATAFORMA R-1 La aeronave abandonará la pista por la TWY B y se incorporará a la TWY F9 y seguidamente TWY T1, y TB en su caso, hasta el puesto de estacionamiento. LLEGADAS A LA PLATAFORMA R-2 La aeronave abandonará la pista por la TWY A y rodará hasta la plataforma siguiendo la ruta TWY K3 y K2. LLEGADAS A LA PLATAFORMA R-3 La aeronave abandonará la pista por la TWY C y rodará hasta la plataforma siguiendo la ruta TWY C, TWY W1, TWY Y1. ESTACIONAMIENTO DE HELICÓPTEROS En la plataforma R-1 los helicópteros se estacionarán orientados según marca la barra de alineamiento para los PRKG 101 a 108 y hacia la TWY F9 para los PRKG 120 a 122, excepto aquellos helicópteros que a juicio del piloto pueda quedar la cola muy próxima a la superficie de la plataforma, que podrán orientarse en sentido contrario al indicado. Para la salida de los PRKG 101 a 108 se realizará un viraje aéreo de 180º en vuelo estacionario obligatoriamente, cuando el helicóptero se estacione orientado según marca la barra de alineamiento, para abandonar el puesto de estacionamiento por su calle de acceso al puesto. En la plataforma R-3 los helicópteros accederán al puesto de estacionamiento por su calle de acceso al puesto, realizarán un viraje aéreo de 180º en vuelo estacionario obligatoriamente y se estacionarán aproados hacia la TWY Z2. Zona para vuelos estacionarios de helicópteros, plataforma W3. RESTRICCIONES A LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO PRKG 109 y 110, TWY F7 y F8 en plataforma R-1 cerrados el tercer domingo de cada mes, de 0730 a 1300 UTC excepto para aeronaves participantes en el evento. Está prohibido el estacionamiento de aeronaves en la plataforma R-4 excepto a las aeronaves autorizadas por el aeropuerto. Se reserva el PRKG 107 para vuelos de helicópteros destinados a traslados sanitarios. En los PRKG 320, 321, 322, 323, 324, 325 y 326 se prohíbe el estacionamiento de aeronaves de envergadura menor de 15 m salvo autorización expresa del aeropuerto, a través del Servicio ATC de aeródromo. En los PRKG 320A, 322A y 324A se prohíbe el estacionamiento de aeronaves de envergadura menor de 18 m salvo autorización expresa del aeropuerto, a través del Servicio ATC de aeródromo. En los PRKG 307A, 309, 310, 311 y 312 se prohíbe el estacionamiento de aeronaves de envergadura menor de 12 m, salvo autorización expresa del aeropuerto a través del Servicio ATC de aeródromo. El PRKG 303 no podrá utilizarse salvo que no haya ningún puesto disponible en toda la plataforma R-3 compatible con la aeronave que vaya a estacionar. En los PRKG 307A y 308 se prohíbe el estacionamiento de aeronaves con motores a reacción. En los PRKG 309-312, 320-326 se prohíbe la operación simultánea de aeronaves con motores a reacción en puestos de estacionamiento adyacentes. Cuando una aeronave a reacción comience la operación de entrada en el puesto de estacionamiento, en el puesto situado a su izquierda (excepto en el PRKG 311 que se sitúa a su derecha), que es el afectado por el chorro, la aeronave estacionada en el mismo permanecerá parada y sin personal ni vehículos. En cuanto a la operación de salida, se verán afectadas tanto la posición izquierda como la derecha (excepto posiciones PRKG 309, 311 y 312) y las aeronaves estacionadas en dichos laterales permanecerán paradas y sin personal durante la operación. No se permiten maniobras de viraje en los PRKG para helicópteros del 101 al 108, del 120 al 122, 302 al 307 y posición de entrada a hangar contigua a PRKG 302 si hay una aeronave virando en cualquiera de los puestos de estacionamiento contiguos - anterior y posterior. ANCLAJE DE AERONAVES Todos los puestos de estacionamiento, a excepción del PRKG 320 al 326, disponen de anclajes. Toda aquella aeronave con MTOW inferior a 5700 Kg tiene la obligatoriedad de anclarse en aquellos puestos que estén habilitados para ello. TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA PISTA Para conseguir el máximo aprovechamiento de la pista, rebajar el tiempo de ocupación de la misma y reducir el hecho de "motor y al aire", es importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operación normal de la aeronave, procedan al abandono rápido de la pista. A menos que el Servicio ATC de aeródromo indique lo contrario, se utilizarán las siguientes calles de salida rápida para abandonar la pista correspondiente: RWY SALIDA RÁPIDA DIST FM THR (m) 31 B 518 31 C 518 13 A 463 13 D 463 TRÁFICO SIN BASE EN EL AEROPUERTO El tráfico de llegada sin base en el aeropuerto deberá proporcionar un teléfono de contacto en la oficina Oficina de Operaciones. DESPEGUE DESDE INTERSECCIÓN Los pilotos que soliciten despegar desde una intersección lo informarán al servicio ATC de aeródromo en su primera comunicación. AERONAVES EN CIRCUITO DE TRÁNSITO Las aeronaves que se encuentren en el circuito de tránsito deberán notificar a TWR cuando se alcance el tramo de último tercio de viento en cola y siempre antes de iniciar el viraje a base. PROCEDIMIENTO DE VUELOS VFR ESPECIALES Podrá autorizarse el tránsito de vuelo VFR especiales siempre que se den las condiciones recogidas en SERA 5010, y: Todos los vuelos VFR especiales estarán sujetos a autorización ATC. La autorización de vuelo VFR especial será solicitada a ATC por parte del piloto. ATC proporcionará separación lateral basada en posiciones geográficas entre vuelos VFR especiales, salvo que se puedan reducir las mínimas de separación en las proximidades del aeródromo, tal y como indica SERA 8005, letra c. Se podrán autorizar vuelos VFR especiales a las aeronaves de llegada, así como, a las aeronaves de salida con destino distinto a LELL. NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente, suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional, en el que se hayan visto involucrados o sean testigos del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato, incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves... implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej. condiciones de iluminación, meteorología, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC). En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico: [email protected]

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El aeropuerto de Sabadell no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). SISTEMA DE VIGILANCIA ATS Podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el servicio de control del aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; Supervisión de trayectorias de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo. En función de la disponibilidad de los radares que proporcionan cobertura al ATZ, podrían verse afectadas las áreas o alturas en las que se suministran los usos del radar indicados. Los controladores de tránsito aéreo mantendrán bajo vigilancia visual constante todas las operaciones ejecutadas en el aeródromo o en su proximidad, disponiendo de un sistema de vigilancia ATS en apoyo de dicha observación visual, según lo estipulado en el artículo 4.5.1.3 del Reglamento de la Circulación Aérea. Todo ello en función de las limitaciones del equipo. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

Las pruebas de motores en régimen superior al de ralentí, deberán realizarse en la zona de prueba de motores habilitada para tal fin, siendo ésta la TWY N1. Se solicitará la prueba de motores a TWR indicando hacia dónde requiere aproar. Si se desea aproar BTN 110º y 220º se le instruirá al tramo frente a la estación meteorológica y si se desea aproar BTN 220º y 330º se le instruirá a la curva justo antes del punto de espera intermedio N12. No se permite prueba de motor aproando BTN 330º y 110º.

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como "Relevante_Relevant = Si/Yes". Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos. Observaciones Ver AD 2-LELL AOC.

ZONAS DE CONCENTRACIÓN Y MOVIMIENTO DE AVES Zona A: Garcillas bueyeras, especialmente en días lluviosos. Zona B: Perdices rojas y estorninos. Zona C: Ánades reales, en condiciones meteorológicas adversas. Movimiento 1: Gaviotas. Movimiento 2: Garcillas bueyeras. Movimiento 3: Ánades reales. Movimiento 4: Golondrinas y vencejos en primavera y verano. Movimiento 5: Tórtolas y palomas.

No aplicable.