Pamplona (LEPP)

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE No se proporciona guiado de aeronaves, salvo petición. Toda aeronave que en el aterrizaje sobrepase la calle de rodaje de salida hacia la plataforma, continuará el rodaje para efectuar el giro al final de la pista en la plataforma de viraje. Se excluyen de esta restricción las aeronaves de categoría L (ligeras) bajo autorización ATC. Las aeronaves comerciales realizarán el procedimiento de entrada/salida a plataforma por TWY A desde/hasta RWY 15/33. De orto a ocaso las aeronaves del aeroclub, aeronaves de letra de clave A, harán uso de la TWY B para el procedimiento de entrada/salida al hangar vía TWY A. MANIOBRA RNP APCH+VPT Se debe prestar una especial consideración a la información publicada mediante Circular de Información Aeronáutica (AIC) relativa a las características y la operación de las maniobras RNP APCH+VPT. De acuerdo a la AIC 09/22, las tripulaciones deberían familiarizarse con el entorno antes de volar a estos escenarios. Además, para esta maniobra en particular se recomienda que el sistema EGPWS se encuentre disponible y activo. DESPEGUES DESDE INTERSECCIÓN Se permite realizar operaciones de despegue desde la intersección de RWY 33 con la TWY A. (Ver distancias en casilla 13). Las aeronaves deberán solicitarlo a ATC, preferentemente, al mismo tiempo que la puesta en marcha. ATC informará por radio de la distancia reducida e identificador de pista de despegue. PROCEDIMIENTO PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA ATC en coordinación con la Oficina de Operaciones asignará la ubicación con el siguiente orden de prioridad: Pruebas al ralentí: PRKG 1 a 8. Pruebas a media potencia: PRKG 4 con dirección de chorro de motores a THR 15. Pruebas a máxima potencia: Sobre designador de RWY 33 con dirección de chorro de motores a THR 33. OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS En el Aeropuerto de Pamplona, al no existir una FATO específica para la operación de helicópteros, serán tratados como aeronaves de ala fija. ATC autorizará el despegue y el aterrizaje en la RWY 15/33. La aeronave máxima para el PRKG H1 es el helicóptero B212 (D = 17.46 m), por lo que se restringirá la operativa a cualquier aeronave de letra de clave D superior a la del B212. La aeronave máxima para el PRKG H2 es el helicóptero R44 (D=11.66 m). La aeronave máxima para los PRKG H4A y H4B es el helicóptero AS355N (D=12.94 m). La aeronave máxima para el PRKG H5 es el helicóptero SA332 L-2 (SuperPuma) (D=19.5 m). RUTAS DE RODAJE Los helicópteros serán autorizados a entrar o salir de RWY 15/33 vía TWY A. Los rodajes se realizarán por la TWY A y este rodaje será aéreo. LLEGADAS Los helicópteros de llegada aterrizarán normalmente por la RWY 15/33, serán autorizados por ATC a rodaje aéreo por la calle de salida donde seguirán las indicaciones de la señalización horizontal hasta el puesto de estacionamiento. SALIDAS Los helicópteros de salida serán autorizados por ATC a rodaje aéreo desde el puesto de estacionamiento asignado por el CECOA a través de la TWY A para entrar en RWY 15/33. LIMITACIONES DE RODAJE La dimensión máxima para la operación de cualquier helicóptero en el rodaje es 36 m. El rodaje será siempre aéreo, vía TWY A. PRKG H1: cuando un helicóptero esté rodando por la calle de rodaje de acceso a/del PRKG H1 y accediendo/saliendo del stand, no se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 4, 5, 5A y H2. PRKG H2: cuando un helicóptero esté rodando por la calle de rodaje de acceso a/del PRKG H2 y accediendo/saliendo del stand, no se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en el PRKG H1. No se permitirá la salida de los helicópteros de H1, H2, H4A, H4B o H5 cuando haya otra aeronave en movimiento en el área de maniobras. RESTRICCIONES A PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO A continuación, se exponen las restricciones operativas ocasionadas por el chorro motor en los distintos puestos de estacionamiento: Aeronave entrando o saliendo del PRKG 1: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 7, 7B, 8, 8A y 8B. Aeronave entrando o saliendo del PRKG 2: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 1, 6, 6B, 7A y 7B. Aeronave entrando o saliendo del PRKG 2A: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 3, 3A, 5, 5B, 6, 6A y 6B. Aeronave entrando o saliendo del PRKG 3: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 5, 5A, 5B, 6 y H5. Aeronave entrando o saliendo del PRKG 3A: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 4, 5, 5A, H1, H4A y H4B. Aeronave entrando o saliendo del PRKG 4: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 3, 3A y H1. Aeronave entrando o saliendo de los PRKG 5, 6, 7 y 8: Durante la maniobra de entrada o salida de una aeronave de estos puestos de estacionamiento, los vehículos, equipos y personas deberán situarse en las Áreas de Espera de Equipos situadas en el lado derecho de la barra de parada del puesto de estacionamiento. En el caso de acceso de una aeronave al PRKG 8, los vehículos y personas deberán esperar en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 6 y 7. Operación del ATR72 en los PRKG 1 al 4: +PRKG 1: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 7, 7B, 8 y 8 A. No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 1 y 2. +PRKG 2: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 1, 3, 3A, 6, 6B, 7, 7A y 7B. No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 1-2 y 2-3. +PRKG 2A: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 1, 3, 3A, 5, 5B, 6, 6A y 6B. No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 1-2 y 2-3. +PRKG 3: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 4, 5, 5A, 5B, 6 y 6A. No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 2-3 y 3-4. +PRKG 3A: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 2, 2A, 4, 5, 5A, 5B, H1, H4A y H4B. No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 2-3 y 3-4. +PRKG 4: No se permite el movimiento de vehículos, personas o aeronaves en los PRKG 3, 3A, 3B, H1 y H2. No se permite la estancia de vehículos o personas en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 3-4 y H1-H2. Con respecto a la operación de los PRKG de helicópteros: Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H1: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en los PRKG 4, 5, 5A, H2 y en el Área de Espera de Equipos situada entre los PRKG 5 y H1. No se permitirá el movimiento en estas zonas haya que el helicóptero haya abandonado los límites de plataforma. Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H2: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en el PRKG H1. Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H4A: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en los PRKG H4B. Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H4B: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en los PRKG H4A. Helicóptero en maniobra de entrada o salida del PRKG H5: No se permite el movimiento de personas, vehículos o aeronaves en los PRKG 3, 3A, 4, 6, 6A, H1, H2 y H4. No se permitirá el movimiento en estas zonas hasta que el helicóptero haya abandonado los límites de plataforma. PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE HELICÓPTEROS Los helicópteros utilizarán el puesto de estacionamiento asignados por CECOA. NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo electrónico: [email protected] OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE SUPERIOR A LA DEL AEROPUERTO El aeropuerto de Pamplona es de clave de refencia 4C, no obstante, previa autorización del gestor aeroportuario, pueden operar aeronaves de letra de clave D (B752 o aeronaves de letra de clave D con envergadura y anchura exterior entre ruedas del tren de aterrizaje principal inferiores). La solicitud de operación se puede hacer llegar al gestor aeroportuario vía compañía handling, portal ICARO XXI o bien a través del correo electrónico [email protected]. Este tipo de aeronaves estacionarán ocupando simultáneamente los PRKG 3 y 4. El giro de salida deberá realizarse a mínima potencia. Los giros de 180º en las plataformas de viraje habilitadas en la RWY 15/33 se realizarán a derechas. OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N) Se autorizan las operaciones visuales nocturnas. POLÍTICA DE AHORRO ENERGÉTICO El aeropuerto, durante todo el horario operativo y si no existen operaciones de aeronaves previstas, aplicará procedimientos de ahorro energético consistentes en el apagado de los sistemas de ayudas visuales asociados a pista, calles de rodaje y plataforma.

PROCEDIMIENTO DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El Aeropuerto de Pamplona no dispone de procedimientos de baja visibilidad (LVP). PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO (PPOAM) El Aeropuerto de Pamplona dispone de un "Procedimiento de Paralización de las Operaciones en el área de Movimiento para RVR inferior a 550 m (PPOAM 550)" para mantener la seguridad en el área de movimiento ante situaciones de baja visibilidad, el cual consta de las siguientes fases: FASE I - Aviso: 800 m ≥ RVR ≥ 550 m // 1500 m ≥ VIS ≥1000 m FASE II - Paralización total de las operaciones: 550 m > RVR // 1000 m > VIS FASE III - Cancelación: RVR > 800m // VIS > 1500 m Información para pilotos Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras Ante la duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras: si se reconoce que no está en pista, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida). si se reconoce que la aeronave se encuentra en una pista, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave. Avería de una aeronave Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará. Pérdida de contacto visual entre tránsitos En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. Fallo de comunicaciones Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de dicha autorización, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS En el aeropuerto de Pamplona podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control AD para ejecutar las siguientes funciones: Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; Establecimiento de separación, establecida en RCA 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida; y suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. No se garantiza la prestación de la función a) en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL. No se garantiza la prestación de las funciones b), c) y d) en la ATZ por debajo de 3600 ft AMSL, ni en la mitad este por debajo de 4100 ft AMSL. En función de la disponibilidad de los sistemas de vigilancia ATS, la altitud a partir de la cual se pueden prestar las funciones anteriores (a), b), c) y d)) puede verse afectada, o incluso suspenderse, en cuyo caso se notificará a las aeronaves mediante los medios de información aeronáutica disponibles. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

No.

Obstáculos que penetran las superficies horizontal, cónica, aproximación, ascenso en el despegue, transición y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de OACI. Ver Ítem 10 y Conjunto de datos. Observaciones Ver AD 2-LEPP AOC.

NIL

A continuación se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados: IAC 1 ILS Z RWY 15: aproximación directa. IAC 2 ILS Y RWY 15: aproximación directa. IAC 3 ILS X RWY 15: aproximación directa. IAC 4 LOC Z RWY 15: aproximación directa. IAC 5 LOC Y RWY 15: aproximación directa. IAC 6 LOC X RWY 15: aproximación directa. IAC 7 RNP Z (LPV ONLY) RWY 15: LPV. IAC 8 RNP Y RWY 15: LNAV, LNAV/VNAV. IAC 9 RNP X (LPV ONLY) RWY 15:LPV. IAC 10 RNP RWY 33: no aplica. IAC 11 VOR B (CAT A, B & C): no aplica. IAC 12 RNP A: no aplica.