MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia (LEMI)

Prohibidos los vuelos de arrastre de pancartas. PLANES DE VUELO Debido a la capacidad civil de estacionamiento, los vuelos de aviación general, vuelos de escuela, aerotaxis y vuelos fotográficos deberán solicitar SLOT aeroportuario antes de presentar el plan de vuelo y al menos 24 HR antes de la salida del aeropuerto de origen. La petición deberá incluir la siguiente información: Fecha y hora estimada de llegada y AD origen; Fecha y hora de salida y AD destino; Tipo de aeronave. La solicitud se presentará a la Oficina de CEOPS, vía E-mail: [email protected] La oficina CEOPS LEMI no aceptará vuelos con origen o destino LEMI, cuya EOBT o ETA no coincida con el slot PPR previamente asignado. CEOPS LEMI asignará localizador de slot aeroportuario a las operaciones solicitadas aprobadas. AMPLIACIÓN DEL HORARIO OPERATIVO Las aeronaves que soliciten ampliar el horario hasta 1 hora después del cierre del aeropuerto, lo harán a través de CEOPS del aeropuerto MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia vía E-mail: [email protected], esperando confirmación o denegación de autorización por la misma vía. DESPEGUES DESDE INTERSECCIÓN No se permiten despegues desde intersección. PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE PUESTA EN MARCHA DE MOTORES/TURBINAS Antes de que una aeronave ponga en marcha los motores, la compañía handling o compañía aérea debe comprobar que tanto peatones como vehículos cumplan las distancias a los motores especificadas en la normativa de seguridad en plataforma. Los pilotos solicitarán a TWR inicio de la puesta en marcha de motores. Lo solicitarán a la frecuencia a Murcia TWR indicando el indicativo de la aeronave y puesto de estacionamiento que ocupan. La maniobra de puesta en marcha no podrá superar los 10 minutos desde el momento en el que se recibe la autorización de TWR. El permiso se expenderá tan pronto se solicite, a menos que se prevean demoras superiores a 15 minutos, en cuyo caso TWR le indicará a la aeronave que mantenga posición y la hora en la que se puede efectuar la maniobra. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE RODAJE EN EL ÁREA DE MANIOBRAS Las autorizaciones e instrucciones del ATC deberán ser colacionadas. Las aeronaves que hayan aterrizado notificarán pista libre y calle de salida utilizada. El ATC transmitirá a la aeronave la ruta de rodaje, puerta de acceso a plataforma y puesto de estacionamiento. El acceso a la plataforma de estacionamiento, salvo que ATC indique lo contrario, se realizará preferentemente por: Con RWY 05 en servicio, se entrará por TWY G. Con RWY 23 en servicio, se entrará por TWY F. Son excepciones los siguientes casos: Aeronaves de letra de clave E accederán a la plataforma exclusivamente por TWY F. Para las aeronaves en salida, el ATC transmitirá a la aeronave la ruta de rodaje hasta un punto de espera de la pista, que será: Con RWY 05 en servicio: Punto de espera de la pista A1 o A2. Con RWY 23 en servicio: Punto de espera de la pista C1 o C2. Las aeronaves de letra de clave E únicamente podrán salir/entrar en pista: Con RWY 05 en servicio: realizando sobre viraje, entrada por TWY A1 y salida por TWY C2. Con RWY 23 en servicio: realizando sobre viraje, entrada por TWY C2 y salida por TWY A1. RODAJE EN PLATAFORMA Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad del operador aéreo durante el rodaje en plataforma y del agente de asistencia en tierra durante la maniobra de retroceso remolcado o salida del puesto de estacionamiento. En caso de que por alguna circunstancia se requiera incrementar significativamente la potencia/empuje, los pilotos deberán coordinarse con ATC al objeto de que la maniobra pueda ser supervisada desde tierra. Las autorizaciones e instrucciones del ATC deberán ser colacionadas. El puesto de estacionamiento será notificado por ATC a la tripulación. Para las operaciones de entrada en la plataforma de estacionamiento, las aeronaves esperarán la presencia del vehículo "SÍGAME". No se dispone de sistema visual de guía de atraque. Se permiten maniobras autónomas exclusivamente en los PRKG: 8B, 9B, 10B, 11B, 12B, 13B, 30B, 31B, 32B. El acceso y la salida de dichos puestos de estacionamientos se realizarán preferentemente por calle de rodaje más cercana al puesto de estacionamiento (F o G). MANIOBRAS DE RETROCESO Los pilotos solicitarán, a TWR, inicio de la maniobra de retroceso. Lo solicitarán a la frecuencia a Murcia TWR indicando el indicativo de la aeronave y el puesto de estacionamiento que ocupan. La maniobra de retroceso no podrá superar los 10 minutos desde el momento en el que se recibe la autorización de TWR. El tiempo transcurrido entre la terminación del retroceso y el inicio de rodaje debe ser como máximo de 2 minutos. Por motivos de seguridad, no se autorizarán retrocesos al mismo tiempo desde los puestos de estacionamiento contiguos. LIMITACIONES La salida, de los PRKG 1 al 7, 12, 23, 45 y 56, salvo que se indique lo contrario desde TWR, se realizarán siempre aproando a la cabecera en uso. Las aeronaves estacionadas en los PRKG 30, 31 y 32, con independencia de la pista en servicio, siempre realizarán la maniobra de retroceso aproando la aeronave hacia la RWY 05. Las aeronaves estacionadas en los PRKG 8, 9, 78 y 89, con independencia de la pista en servicio, siempre realizarán la maniobra de retroceso aproando la aeronave hacia la RWY 23. UBICACIÓN Y DESIGNACIÓN DE LAS RUTAS DE RODAJE ESTÁNDAR En el Aeropuerto de la Región de Murcia, no hay definidas rutas de rodaje estándar. OPERACIONES DE AERONAVES LETRA DE CLAVE F No está permitida la operación de aeronaves de características superiores a letra de clave E. OPERACIONES DE HELICÓPTEROS En el aeropuerto de MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia, al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, éstos tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y serán autorizadas por ATC a despegar y aterrizar, en/desde RWY 05/23. Los helicópteros serán autorizados a entrar o salir de RWY 05/23 por las TWY C1 o TWY C2 si utilizan la RWY 05 y por la TWY B, A2 o A1 si utilizan la RWY 23. La entrada en plataforma se realizará por estas TWY normalizadas (D1 y D3) hasta el puesto de estacionamiento asignado. Los rodajes se realizarán en todo caso por las calles de rodaje que también están destinadas al uso de aeronaves de ala fija, y este rodaje podrá ser aéreo o en tierra, dependiendo del tipo de helicóptero. Las operaciones de helicópteros que dispongan de carta de exención en los términos prescritos en el SERA artículo 4, apartados 1 y 3, y RD 552/14 Capítulo VIII, y en coordinación y previa autorización de ATC, deben cumplir y operar de acuerdo al procedimiento local del gestor aeroportuario. Podrán operar (aproximaciones/despegues) desde la FATO definida en TWY E3, "FATO E3" desde la barra de parada de E4 y la barra de parada E2, para evitar riesgos o demoras. En caso de helicópteros con tren de ruedas, toman tierra en la misma FATO. Una vez en tierra, ruedan en la misma hasta el puesto de estacionamiento. En caso tren de patín, las aeronaves de ala rotatoria se aproximan a la FATO y una vez alcanzado el vuelo estacionario, realizan rodaje aéreo hasta el puesto de estacionamiento. Para las operaciones de salida, se debe operar de igual manera. El emplazamiento de la TLOF, coincide con la superficie de la FATO E3, cumpliendo las dimensiones requeridas para el helicóptero más restrictivo, así como los requisitos en materia de limitación de obstáculos, pendientes, resistencia de los pavimentos a cargas estáticas/dinámicas y resistencia a la corriente descendente. OPERACIONES ILS DE CATEGORÍA I La RWY 23, sujeta a la disponibilidad del servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje correspondientes, es adecuada para realizar operaciones de aproximación de CAT I por aquellos operadores aéreos cuyo mínimo de operación haya sido aprobado por la autoridad civil aeronáutica. NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves, implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej.: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación, estado del pavimento…). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC). RESTRICCIONES A LAS OPERACIONES Solo se autorizará a efectuar prácticas de aproximaciones o tomas y despegues (IFR/VFR) únicamente a las aeronaves de un MTOW superior a 10 TM, a las aeronaves de escuelas de pilotos que estén basadas en LEMI y a las aeronaves de Estado, que tengan aprobado un plan de vuelo especificando esta operación en LEMI AD y esté coordinado con TWR-LEMI.

SISTEMA DE VIGILANCIA ATS Los controladores de tránsito aéreo de AD mantendrán bajo vigilancia visual constante todas las operaciones ejecutadas en el AD o en su proximidad, disponiendo de un sistema de vigilancia ATS en apoyo de dicha observación visual, según lo estipulado en el artículo 4.5.1.3 del Reglamento de la Circulación Aérea. Todo ello en función de las limitaciones del equipo. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El aeropuerto MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia no dispone de procedimientos de baja visibilidad (LVP). PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO (PPOAM) El aeropuerto MURCIA/Aeropuerto de la Región de Murcia dispone de un "Procedimiento de Paralización de las Operaciones en el Área de Movimiento para RVR inferior a 550 m (PPOAM 550)" para mantener la seguridad en el área de movimiento ante situaciones de baja visibilidad, el cual consta de las siguientes fases: FASE I. Aviso: 800 m ≥ RVR ≥ 550 m. FASE II. Paralización de operaciones: RVR < 550 m. FASE III. Reanudación de operaciones: RVR ≥ 800 m. INFORMACIÓN PARA PILOTOS Incertidumbre respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras: Si se reconoce que no está en pista, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida). Si se reconoce que la aeronave se encuentra en una pista, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave. En estas situaciones de incertidumbre ATC contactará con el vehículo "SÍGAME" para que guíe a la aeronave. Avería de una aeronave: Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará. Pérdida de contacto visual entre tránsitos: En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. Fallo de comunicaciones: Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo "SÍGAME". Aeronave en llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista y esperará la llegada de un vehículo "SÍGAME". Si la aeronave tuviera ya una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de dicha autorización, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo "SÍGAME". CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

PRUEBAS DE MOTORES EN TIERRA Las pruebas de motores podrán realizarse previa autorización de Centro de Operaciones (CEOPS) quien comunicará el procedimiento y la zona habilitada para las pruebas, siempre conforme a las instrucciones del ATC. Las solicitudes de autorizaciones de pruebas de motores deberán formalizarse por escrito a CEOPS, e-mail: [email protected], incluyendo la siguiente información: Hora de realización de las pruebas. Duración estimada. Tipo de aeronave. Régimen de potencia a aplicar.

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como "Relevante_Relevant = Si/Yes". Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos. Observaciones Ver AD 2-LEMI AOC.

ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES Servicio de Control de Fauna en horario de orto a ocaso. Presencia de fauna debido a los distintos focos de atracción de fauna, según se describe a continuación: Movimiento A: Tránsito de grandes rapaces durante el día (águila real, águila perdicera y culebrera europea). Movimiento B: Desplazamiento de alcaraván común, al ocaso y horario nocturno. Movimiento C: Desplazamiento de paloma bravía y estorninos, aumento en invierno. Movimiento D: Desplazamiento de paloma torcaz, aumento en primavera y época estival. Movimiento F: Desplazamiento de grajilla occidental. Zona 1: Concentración de paloma bravía y estorninos, aumento en invierno. Zona 2: Concentración de cernícalo vulgar, incremento durante migración (agosto-octubre). Zona 3: Concentración de vencejos, en época estival. Zona 4: Concentración de paloma torcaz, aumento en primavera y época estival.

A continuación se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados: IAC 1 VOR RWY 05: no aplicable. IAC 2 ILS RWY 23: aproximación directa. IAC 3 LOC RWY 23: aproximación directa. IAC 4 VOR RWY 23: aproximación directa.