Melilla (GEML)

USO DE PLATAFORMA Todos los movimientos en superficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa ATC. Todos los movimientos de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en la plataforma estarán regulados por la Normativa de Seguridad en Plataforma. Maniobra de retroceso con motor solo permitida previa solicitud al CECOA y autorización expresa. Al solicitar la puesta en marcha, los pilotos notificarán el puesto de estacionamiento que ocupan e informarán de la necesidad de realizar arranque cruzado si así fuese necesario. Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de: Los pilotos en el rodaje en plataforma. Las compañías de asistencia en tierra durante la maniobra de retroceso o salida del puesto de estacionamiento. TWR facilitará el puesto de estacionamiento al piloto de la aeronave una vez que esta se encuentre en tierra. No se presta servicio de guiado mediante vehículo "SÍGAME". Durante la entrada o salida de una aeronave al PRKG L1/ H1, no se permitirá el rodaje de ninguna otra aeronave por la calle de acceso a los PRKG G1 y G2, ni la circulación de ningún vehículo por el vial contiguo. USO DE PISTA Maniobras de retroceso en pista sólo permitidas en las plataformas de viraje habilitadas en pista salvo indicación contraria por parte del servicio ATS/TWR. Prohibidas operaciones de arrastre de pancartas. OTRAS RESTRICCIONES No existen limitaciones de uso para las aeronaves con clave de referencia igual o inferior a la declarada para el aeropuerto (3C), a excepción de la aeronave Bombardier Q400, que no tiene autorizada la operación. OPERACIONES DE HELICÓPTEROS Operaciones de helicópteros (despegue/aterrizaje) autorizados en pista y rodaje aéreo o terrestre, según corresponda, hasta PRKG H1 o H5. ESTACIONAMIENTO Y RODAJE DE AERONAVES CON ENVERGADURA MAYOR QUE AT76 Aeronaves con una envergadura mayor que el ATR 72-600 estacionarán exclusivamente en el puesto L2. Durante la entrada y salida de estas aeronaves a L2, quedan restringidos los puestos H1/L1 y L3/P3. NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves...implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento…). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente:[email protected]. Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC). En el caso específico de notificaciones de seguridad relacionadas con el proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (área de maniobras, fases de vuelo y espacio aéreo ATS) pueden remitirse a la dirección de correo: [email protected] PROCEDIMIENTO DE OPERACIONES DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE SUPERIOR GENERALIDADES En el Aeropuerto de Melilla está autorizada la operación de las aeronaves militares de letra de clave D siguientes: Airbus A400M, Lockheed C130 y Transall C160. No se permite la operación de otras aeronaves de letra de clave D. MOVIMIENTO EN SUPERFICIE Llegadas: Aterrizaje y rodaje por pista hacia cabecera contraria, viraje en plataforma y salida de pista por TWY MIL o, excepcionalmente, TWY C cuando se utilice la plataforma civil. Salidas: Entrada en pista por TWY MIL o, excepcionalmente, por TWY C cuando se utilice la plataforma civil, rodaje hasta cabecera y viraje en plataforma hasta alinear. ESTACIONAMIENTO Las aeronaves objeto de este procedimiento estacionarán de manera autónoma en la plataforma militar. Excepcionalmente podrán hacer uso de la plataforma civil para estacionar si concurren circunstancias extraordinarias y previa notificación al Aeropuerto de Melilla. RESTRICCIONES OPERATIVAS El rodaje de estas aeronaves se realizará a velocidad reducida, siempre que sea posible con los motores externos apagados y con el resto de motores al ralentí. El PAPI no es utilizable para la operación de estas aeronaves. El uso de la plataforma civil por aeronaves de clave superior se realizará fuera del horario operativo y previa notificación al Aeropuerto de Melilla. Señalización horizontal en plataforma civil y letreros en TWY C no disponibles para aeronaves de clave superior. No se permite la presencia de personal o vehículos terrestres en la plataforma civil mientras la aeronave de clave superior ruede o tenga los motores encendidos, a excepción de los vehículos y personal del RFFS. AVIACIÓN GENERAL Y DE NEGOCIOS Las aeronaves de Aviación General que se encuentren en alguno de los siguientes casos, deberán contar con un Agente de asistencia en tierra contratado para operar en este aeropuerto: Vuelos con origen y/o destino en países No Schengen. Vuelos con origen en un aeródromo que no aplique medidas de seguridad en salida según lo previsto en el Reglamento (UE) 300/2008. Aeronaves cuyo MTOW sea superior a 3.5 toneladas y/o cuya envergadura sea superior a 12 m (estacionamiento en plataforma comercial). Aeronaves cuyo sistema de propulsión sea a reacción. Exención: vuelos de Estado, hospital, SAR, militares, humanitarios y de extinción de incendios. Restricciones operativas: el uso de los PRKG de Aviación General G1 y G2 queda restringido al horario diurno.

INCOMPATIBILIDAD ENTRE LAS MANIOBRAS DE APROXIMACIÓN VOR Y NDB La realización de la aproximación VOR por una aeronave es incompatible con la realización, de forma simultánea, de la aproximación NDB por otra aeronave; por ello, preferentemente, se utilizará la maniobra de aproximación VOR. No obstante, en caso de que un piloto tenga intención de realizar la maniobra de aproximación NDB, se informará previamente a GEML, de forma que se pueda proporcionar la información que corresponda a los usuarios. SISTEMAS DE VIGILANCIA ATS En el aeropuerto de Melilla podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control AD para ejecutar las siguientes funciones: supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo; establecimiento de separación, establecido en el apartado RCA 4.6.7.3 entre aeronaves sucesivas a la salida; y suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. No se garantiza la prestación de las funciones b) y d) en la ATZ por debajo de 1000 ft AMSL, ni en la mitad oeste por debajo de 1300 ft AMSL. No se garantiza la provisión de la función c) en la ATZ por debajo de 1300 ft AMSL para las salidas de la RWY 33 ni por debajo de 1000 ft AMSL para las salidas de la RWY 15; asimismo, para la provisión de esta función c) es necesario conocer fehacientemente la posición de ambas aeronaves. En función de la disponibilidad de los sistemas de vigilancia ATS, la altitud a partir de la cual se pueden prestar las funciones anteriores (a), b), c) y d) puede verse afectada, o incluso suspenderse, en cuyo caso se notificará a las aeronaves mediante los medios de información aeronáutica disponibles. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El Aeropuerto de Melilla no dispone de Procedimientos de Baja Visibilidad (LVP). PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO (PPOAM) El Aeropuerto de Melilla dispone de un "Procedimiento de Paralización de las Operaciones en el Área de Movimiento para VIS inferior a 800 m (PPOAM 800)" para mantener la seguridad en el área de movimiento ante situaciones de baja visibilidad, el cual consta de las siguientes fases: FASE I. Aviso: 1100 m ≥ VIS ≥ 800 m; FASE II. Paralización de operaciones: 800 m > VIS; FASE III. Reanudación de operaciones: VIS ≥ 800 m y tendencia firme a la mejora. Información para pilotos: En cualquier caso, ATC informará a CECOA y, si procede, coordinará medidas adicionales a las aquí descritas. Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras Salvo lo dispuesto en el párrafo a continuación, si un piloto duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida). En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en una pista, el piloto, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave. Avería de una aeronave Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará. Pérdida de contacto visual entre móviles En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. Fallo de comunicaciones Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia (SEI). Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de dicha autorización, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia.

ZONA DE PRUEBA DE MOTORES EN TIERRA Pruebas en puesto de estacionamiento: aeronaves ATR 72-600 (o menos exigentes) cuando realizan la prueba al ralentí. Pruebas en zona de prueba de motores (PRKG P5): aeronaves ATR 72-600 (o menos exigentes) cuando la prueba sea a media y/o plena potencia, siempre y cuando PRKG L4/P4 esté libre. La aeronave debe colocarse en la posición P (Poniente). Como punto alternativo al PRKG L5/P5/H5 se tienen las dos cabeceras de pista para caso excepcionales de saturación de plataforma. Aeronaves más exigentes que el ATR 72-600 únicamente podrán hacer pruebas de motores (que no sean al ralentí) en cabeceras de pista. Observaciones: No se realizarán pruebas de motores fuera del horario operativo publicado. Debe comunicarse y autorizarse previamente por CECOA y autorizarse por TWR al inicio. No se realizarán con embarques o desembarques de pasajeros en la plataforma.

Obstáculos que penetran las superficies de Aproximación, Ascenso en el despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición interna y Aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de OACI. Aquellos que penetran estas superficies están identificados en el archivo CSV como "Relevante_Relevant = Si/Yes". Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos. Observaciones Ver AD 2-GEML AOC.

MIL: Frecuencia radio VHF disponible para coordinación de servicios en tierra con aeronaves de estado. En aproximación corta final por RWY 33, existencia de zonas de succión por depresión natural del terreno. ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES Se localizan las siguientes zonas de concentración y pasos de aves próximas al recinto aeroportuario: Laguna del Parque Forestal Juan Carlos I, con presencia de grandes gaviotas, garcillas bueyeras, palomas y golondrinas, que acuden tanto a abrevar como a alimentarse de insectos. Campo de Golf Público de Melilla, con presencia de palomas, garzas (fundamentalmente bueyera), gaviotas, esteparias, paseriformes y golondrinas. Puerto de Melilla, por ser una zona de alimentación y reposo de grandes gaviotas y en menor medida de palomas. Acantilados de Aguadú, por ser zona de cría de grandes gaviotas y en menor medida de palomas. Los Cortados de Horcas, por ser zona de cría de grandes gaviotas y en menor medida de palomas. Colonias de cría de la Ciudad de Melilla, por ser zona de cría de grandes gaviotas y en menor medida de palomas. Antigua fábrica de harinas, por ser zona de refugio de grandes gaviotas y palomas. Granja Tramonti, se trata de una zona de alimentación de garzas, paseriformes, estorninos y palomas. Puerto de Beni Enzar, es zona de alimentación de grandes gaviotas. Mar Chica, humedal de importancia internacional que ofrece un lugar de alimentación y cría tanto a gaviotas y limícolas como a garzas, paseriformes y zona de alimentación de grandes rapaces y grandes gaviotas. Colonias del Cabo Tres Forcas, es zona de cría de grandes gaviotas. Campo de Fútbol "Altos del Real". Zona de refugio de grandes gaviotas en días de viento de Levante fuerte. Hospital Universitario y Acuartelamientos. Lugar de refugio y nidificación de grandes gaviotas. Granja Escuela Gloria Fuertes. Balsa de Las Adelfas. Palomares de la Federación de Colombicultura.

No aplicable.