MALLORCA/Son Bonet (LESB)

Los despegues y arribadas de/a MALLORCA/Son Bonet AD deberán notificarse a Palma de Mallorca AD en los números de teléfono TEL: +34-971 789 275 o TEL: +34-971 789 286 NOTIFICACIÓN DE TOMAS Y DESPEGUES Es obligatorio notificar en el plan de vuelo, la realización de tomas y despegues, indicando el número que se realizarán. En el caso en el que no se sepa el número exacto, se indicará una estimación. Una vez finalizadas las operaciones, será necesario acudir a la Oficina de Operaciones del Aeropuerto, para notificar la cantidad de tomas y despegues realizadas. La presentación obligatoria de plan de vuelo es una condición operativa para las aeronaves que despegan y aterrizan en este aeródromo. FORMATO DE INFORMES GLOBALES Los teléfonos disponibles para conocer el informe del estado de la pista (RCR) y emitir los informes (PIREPs) de la eficacia de frenado estimada son los del CEOPS: TEL: +34-971 449 881; TEL:+34-600 941 121 TRÁFICO SIN BASE EN EL AEROPUERTO El tráfico de llegada sin base en el aeropuerto deberá proporcionar un teléfono de contacto en la oficina CEOPS. RESTRICCIONES A PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO No se asignan estacionamientos. Aeronaves con envergadura superior a 13 m deberán estacionar en los puestos de estacionamiento destinados a tal efecto: PRKG 4 al 10 (siempre que la envergadura sea inferior a 15 m), PRKG 25, 26, y los estacionamientos dobles 64-66 y 65-67. Aeronaves contraincendios estacionarán en puestos de estacionamiento (uso exclusivo desde el 1 de mayo al 15 de octubre, coincidiendo con la temporada de peligros forestales): 1: AS50; 2 y 3: Airtractor; 4: AS50; 11 y 12: Partenavia. Aeronave del cuerpo de Bomberos de Mallorca, AS350, estacionará todo el año en el PRKG 28 (operaciones de rescate y búsqueda terrestre, extinción de incendios y emergencias). En los PRKG del 5 al 10 el viraje de aeronaves sólo está permitido cuando el puesto de enfrente esté vacio y no existan aeronaves en la calle de rodaje. Sí se permite el rodaje en remolcado con rotor parado. Los helicópteros que pueden estacionar en el PRKG 27 deberán cumplir las siguientes condiciones, dependiendo del tipo de operación que vayan a realizar: Viraje: D<15 m. Sin viraje con rodaje en tierra: anchura máxima < 21.3 m. y D<18.8 m. Sin viraje con rodaje aéreo: anchura máxima < 16 m. y D<18.8 m. En el PRKG 28 podrán estacionar helicópteros con longitud total inferior a 13 m. En estos casos no está permitido el viraje ni realizar operaciones si se está operando en alguno de los siguientes PRKG: 25, 26 o 27. En los PRKG del 25 al 30 se podrá estacionar por un tiempo inferior a 48 horas. En el PRKG 51, se permite el viraje de aeronaves de longitud total (D) hasta 10 m cuando se cumplan todas las condiciones siguientes: el puesto de estacionamiento contiguo esté vacío, no existan aeronaves en la calle de rodaje, no existan obstáculos fijos ni móviles en un radio de 10 m alrededor del punto medio del puesto de estacionamiento. Además, al abandonar el puesto de estacionamiento, el piloto debe comunicar a CEOPS que abandona dicho puesto de estacionamiento. Limitación del uso (ver AD 2-LESB PDC): Plataforma de contingencia (PRKG del 80 al 84) a movimientos con motores apagados. En caso de saturación de plataforma, si la envergadura de la aeronave es superior a 10 m, el piloto deberá disponer de medios para mover la aeronave con motores parados para su utilización. La entrada (salida) a hangares de las aeronaves se efectuará remolcando y con motor parado desde (hasta) la ABL de plataforma. Zona de limpieza de aeronaves (en la esquina norte de la plataforma principal) a movimientos con los motores apagados. No se podrá rodar o permanecer con motor en marcha en puestos de estacionamiento colindantes con puestos de estacionamiento en los que se esté efectuando repostaje. Con relación a esto, se entiende que hay repostaje mientras permanezca en marcha el motor del camión repostaje. Limitaciones de Rodaje La operación en las calles de rodaje de acceso a PRKG P1, P4 y P5 están limitadas a aeronaves de letra de clave A. Procedimiento de Rodaje de Aeronaves Las aeronaves aproximarán o despegarán por RWY 05 o por RWY 23 en función de las condiciones de viento. Para llegar a la pista desde el puesto de estacionamiento o viceversa, utilizarán la TWY S1, S2 o la S3 y la rodadura paralela a pista (TWY C1 y C2), según la que se encuentre más cercana en función de la cabecera utilizada. Llegadas Las aeronaves que aterricen por RWY 05 abandonarán la pista por la salida más cercana y a continuación se dirigirán por la TWY paralela (C1 y C2) hasta la plataforma 1. Las aeronaves que aterricen por RWY 23 abandonarán pista por la salida más cercana (generalmente S2) rodando a continuación por la TWY paralela (C2) hasta la plataforma 1. Salidas Las aeronaves que vayan a despegar por RWY 05 rodarán según proceda desde el puesto de estacionamiento hacia la pista a través de la TWY en plataforma (C1 y C2) y posteriormente por la TWY S3. Una vez en pista, deberán utilizar la plataforma de viraje para posicionarse en el punto de inicio de carrera de despegue (según AIP), e iniciar la carrera de despegue. Las aeronaves que vayan a despegar por RWY 23 rodarán desde el puesto de estacionamiento hacia la pista a través de la TWY S1 y posteriormente, hacia el punto de inicio de carrera de despegue utilizando para ello la plataforma de viraje. También pueden iniciar la carrera de despegue desde la misma intersección de TWY S1 con la pista, a decisión y bajo la responsabilidad del piloto. Cuando se opere por RWY 05, las aeronaves no podrán utilizar el punto de espera de la pista de TWY S1. Para efectuar cambios de sentido en las cabeceras de pista, las aeronaves deberán obligatoriamente hacer uso de las plataformas de viraje. Maniobra de salida remolcada (Push-Back) En el Aeropuerto de Son Bonet no se realizan este tipo de maniobras. Anclaje de aeronaves Las aeronaves deben anclarse a las anillas de plataforma habilitadas en cada puesto de estacionamiento para tal efecto. Si no fuera posible efectuar el anclaje por inexistencia del sistema en la aeronave, ésta deberá sujetarse con calzos. Restricciones operativas durante las maniobras de entrada/salida de los puestos de estacionamiento de helicópteros. No se permite la presencia de pasaje en el puesto de estacionamiento de aeronaves de ala rotatoria mientras la aeronave del puesto colindante realiza la maniobra de entrada o salida de este. Solo se permitirá la presencia de personal formado en la aeronave (piloto, mecánico, tripulación, etc.), ya que se considera que este personal conoce el alcance del chorro rotor. Aun así, este personal deberá de estar atento a la posible presencia de herramientas o cualquier elemento que pudiera salir disparado debido al chorro rotor del helicóptero y evitar, en la medida de lo posible, el contacto directo con la corriente descendente del rotor cubriéndose tras la propia aeronave estacionada. A continuación, se exponen las restricciones operativas definidas durante las maniobras de entrada y salida de aeronaves de ala rotatoria en los PRKG 1, 4, 27 y 28: PRKG 1 (AW169, AS332, EC145 y EC135): Durante las maniobras de entrada, salida y rodaje hasta/desde el puesto de estacionamiento a la TWY S1, no se permite el movimiento de aeronaves, personas ni vehículos en los PRKG 2, 3, 4 ni en la zona de lavado de aeronaves. (1) PRKG 4 (AW169, AS332, EC145 y EC135): Durante la salida del puesto de estacionamiento hacia la TWY S1: No se permite el movimiento de aeronaves, personas ni vehículos en los PRKG 5 ni 6. (1) Durante la entrada al puesto de estacionamiento, procedente de la TWY S2: No se permite el movimiento de aeronaves, personas ni vehículos en los PRKG 5, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 26, 27, 28 ni 30. (1) PRKG 27 (AW169, AS332, EC145 y EC135): Los helicópteros deberán realizar rodaje terrestre para estacionar en este puesto de estacionamiento (salvo aeronaves con anchura inferior a 16 m y D inferior a 18.8 m). En el caso de rodaje aéreo: Durante la salida del puesto de estacionamiento hacia la TWY S1: No se permite el movimiento de aeronaves, personas ni vehículos en los PRKG 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 23, 24, 28, 29 ni 30. (1) Durante la entrada al puesto de estacionamiento, procedente de la TWY S2: No se permite el movimiento de aeronaves, personas ni vehículos en los PRKG 23, 24, 28, 29 ni 30. (1) PRKG 28 (AS33, EC145 y EC135): Durante la salida del puesto de estacionamiento hacia la TWY S1: No se permite el movimiento de aeronaves, personas ni vehículos en los PRKG 4, 6, 8, 10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24, 25, 26 ni 27. (1) Durante la entrada al puesto de estacionamiento, procedente de la TWY S2: No se permite el movimiento de aeronaves, personas ni vehículos en los puestos de estacionamiento 25, 26 ni 27. (1) Observaciones: (1) Solo se permite la presencia de personal cualificado (mecánicos, pilotos, etc.) en estos puestos contiguos mientras se produce esta maniobra de entrada/salida. En ningún caso se permite la presencia de pasaje. Uso segregado aeronaves contraincendios Las aeronaves antiincendios, tanto de ala fija como helicópteros, que operan desde los PRKG 1 a 4 y 12 usan las TWY C2, P4 y P5 para acceder a pista por TWY S1, o TWY C1 para acceder a pista por TWY S3. Además, las que operan desde el PRKG 11 usan también TWY P2. Las operaciones de lucha contra incendios, dado que son operaciones especiales (ver Real Decreto 1180/2018 de 21 de septiembre, disposición adicional cuarta) y están sujetas a cartas de operación de acuerdo con el Reglamento de la Circulación Aérea, tienen preferencia sobre otras operaciones y no están consideradas de uso público según el Real Decreto 862/2009. Por tanto, los puestos de estacionamiento y calles de rodaje usados para estas operaciones no están sometidos a las normas técnicas de este último Real Decreto, siempre que no se utilicen de forma simultánea y se segreguen de otras operaciones que sí sean consideradas de uso público y deban cumplir las normas técnicas. En los puestos de estacionamiento y calles de rodaje para las aeronaves usadas en operaciones antiincendios, AT8T y helicópteros AS50, se encontrarían las siguientes discrepancias en caso de uso simultáneo con otras aeronaves que sí realicen operaciones de uso público: El área de seguridad para el viraje de helicópteros de PRKG 1 se solapa con TWY P4 y P5 y el lavadero; El área de seguridad para el viraje de helicópteros de PRKG 4 se solapa con TWY P4 y los PRKG 5 y 6. Los PRKG 2 y 3 no tienen tamaño suficiente para que un AT8T situado en una de ellas guarde la distancia a objeto con una aeronave que estuviese circulando por TWY P5 o estacionada en el otro puesto. Por tanto, en el caso de que el Aeropuerto de MALLORCA/Son Bonet esté siendo utilizado por las aeronaves destinadas a la lucha contraincendios, la operativa del resto del tráfico se verá sometida a las siguientes restricciones con objeto de eliminar las incompatibilidades descritas: Las aeronaves de extinción de incendios tendrán acceso prioritario al punto de espera de acceso a pista en ambas configuraciones. El resto de aeronaves que pretendan operar, deberán asegurarse de que no hay ningún contraincendios (ni de ala fija ni helicóptero) operando en los PRKG 1 a 12, 27, 28 y 51, S1, S3, pista y/o rodaduras circundantes, antes de dirigirse hacia cualquiera de esas zonas. Si existiera alguna aeronave contraincendios en movimiento en cualquiera de esas zonas, la aeronave NO contraincendios deberá esperar hasta que la contraincendios haya finalizado su operación, bien por haber efectuado ya el despegue, bien por haber alcanzado su puesto de estacionamiento. Los pilotos de las aeronaves conocerán si se está dando un rodaje de aeronaves de lucha contraincendios a través de la escucha de la frecuencia aeronáutica. Los pilotos de aeronaves de lucha contraincendios deberán informar de sus intenciones de rodaje a través de la mencionada frecuencia. PROCEDIMIENTO DE SATURACIÓN EN PLATAFORMA CEOPS contactará con la aeronave en la frecuencia 122.705 C para dirigirle hacia la plataforma de contingencia (plataforma 2), PRKG del 80 al 84. Un vehículo del Aeropuerto recogerá a los ocupantes de la aeronave y los llevará hasta CEOPS. A la salida de la misma un vehículo del Aeropuerto les acompañará hasta la aeronave. Está prohibido ir a la plataforma de contingencia (plataforma 2) andando. PROCEDIMIENTO PRUEBA POTENCIA DE MOTORES Las solicitudes para realizar pruebas de motores deberán dirigirse al CEOPS: TEL: +34-971 449 881 FAX: +34-971 449 880 E-mail: [email protected] Indicar: matricula/empresa/horario previsto de prueba. CEOPS autorizará o denegará solicitud. Indicará en caso de autorización el punto de espera de la cabecera seleccionada a la que debe dirigirse. Es obligatorio indicar a CEOPS la finalización de la prueba. La empresa o aeronave cuyo MTOW no supere la resistencia de plataforma o calles de rodaje publicada en AIP que desee realizar prueba de motor/es previa al vuelo también puede realizarlo en la TWY P1, los PRKG 66 y 67, siempre y cuando los puestos de estacionamiento contiguos no estén ocupados; y en S3 manteniendo una distancia de 20 metros con C1. Para dichas pruebas no es necesario realizar la solicitud a CEOPS. En el resto de casos, se deberá seguir el procedimiento empleado para pruebas motor a plena potencia. PLAN DE TRASLADO DE AERONAVES INUTILIZADAS El objeto es coordinar el movimiento de aeronaves que hayan quedado inutilizadas para su desplazamiento de forma autónoma. El traslado de la aeronave es responsabilidad del propietario registrado o del explotador afectado. Cualquier movimiento de la misma será coordinado con el aeropuerto tanto si se lleva a cabo con los medios de su propiedad (camión grúa) o con medios externos concertados. Se deberán cumplimentar los formularios indicados en el procedimiento, en la oficina de CEOPS. OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS En el aeropuerto de MALLORCA/Son Bonet al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, estos tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y despegarán y/o aterrizarán en las pistas de vuelos. Aproximarán y/o despegaran por RWY 05 o RWY 23 en función del viento. Los puestos de estacionamiento se utilizan como TLOF. En MALLORCA/Son Bonet no se habilitan rutas de desplazamiento aéreo. No se permite la operación simultánea de dos helicópteros en puestos de estacionamiento contiguos. RUTAS DE RODAJE DE HELICÓPTEROS El desplazamiento entre la plataforma y la pista se realizará por las TWY de salida S2 o S3 y las TWY C1 y TWY C2. El rodaje podrá ser aéreo o en tierra. Limitaciones al rodaje: las dimensiones del helicóptero deben ser compatibles con el ancho de las TWY así como con las dimensiones del puesto de estacionamiento y su área de seguridad. Los puestos de estacionamiento de los helicópteros están ubicados en la plataforma principal, números: 1, 4-10, 27 y 28. En la zona central, el PRKG 51 también puedes ser utilizado por helicópteros. (Ver restricciones a puestos de estacionamiento en casilla 20). El rodaje por el tramo de la TWY P2 frente los hangares 1 y 2 se realizará con motor parado, bien remolcado o sobre vehículo adecuado. LLEGADAS Los helicópteros abandonarán pista (FATO) por TWY S2 o S3. En el caso de estacionar en hangar seguirá los ejes de rodadura hasta el mismo deteniéndose en el pavimento junto a la línea de seguridad (ABL), parando el motor y procediendo a introducirlo en el hangar por remolcado o sobre vehículo adecuado. SALIDAS Los helicópteros que vayan a despegar por RWY 05 rodarán desde el puesto de estacionamiento hacia la pista por las TWY de plataforma C1 y TWY C2, y posteriormente por la TWY S3. Una vez en pista procederán al despegue. Los helicópteros que vayan a despegar por RWY 23 rodarán desde el puesto de estacionamiento hacia la pista a través de la TWY S1 y posteriormente hacia THR 23; traspasado THR 23 procederán al despegue. Los helicópteros que vayan a despegar por RWY 23 y se encuentren en la zona de prácticas de helicópteros, pueden rodar desde la zona de prácticas de helicópteros hacia la pista a través de la calle de rodadura en plataforma C1 y posteriormente por la TWY S3. Una vez en pista procederán al despegue. Los helicópteros estacionados en hangar deberán ser remolcados fuera del mismo con el motor parado hasta la plataforma dentro de la ABL. Allí seguirán el procedimiento descrito. OBSERVACIONES Aeronaves de extinción de incendios en emergencia operarán según indica su carta operacional. OPERACIÓN DE TURBORREACTORES No está permitida la operación de turborreactores en el Aeropuerto de MALLORCA/Son Bonet. FAMILIARIZACIÓN PREVIA A LA OPERACIÓN Con carácter previo a la operación en el Aeropuerto de Son Bonet, es obligatorio haber realizado la familiarización con los procedimientos locales y comunicar la operación a [email protected] antes de presentar el Plan de Vuelo.

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El aeropuerto de MALLORCA/Son Bonet no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD CIRCUITO DE AERÓDROMO PARA ULTRALIGEROS (ULM) ENTRADA AL CIRCUITO: Norte: Manteniendo 1000 ft AGL o inferior, el tráfico ULM procederá a entrar en circuito a mitad de viento en cola, siempre en circuito norte y en un circuito más corto que el utilizado por el resto del tráfico. Sur: Procediendo en paralelo a la pista a 1000 ft AGL o inferior, dentro del perímetro exterior del aeródromo y manteniendo dicha altitud hasta entrar a mitad de viento en cola para integrarse al circuito. SALIDA DEL CIRCUITO Tras el despegue, el tráfico ULM deberá volar a posición de viento en cola norte, antes de abandonar el circuito de ultraligeros. EN CUALQUIER CASO, SE EVITARÁ ENTRAR EN EL CTR PALMA DE MALLORCA (Espacio aéreo controlado).

No.

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como “Relevante_Relevant = Si/Yes”. Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos. Observaciones Ver AD 2-LESB AOC.

ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES Los procedimientos de dispersión de fauna en el aeródromo se realizan durante el horario operativo. Se informa a los pilotos sobre los siguientes peligros de fauna: Movimiento A: Gaviota. Todo el año; más común con condiciones meteorológicas adversas. Movimiento B: Vencejo común. Primavera y verano. Movimiento C: Paloma doméstica. Todo el año. Movimiento D: Cernícalo común y milano real. Todo el año. Movimiento E. Paloma torcaz. Todo el año; grandes concentraciones en verano. Debido a la proximidad del espacio de la Serra de Tramuntana, la presencia de buitres (negro y leonado) es un peligro durante todo el año. Grandes bandadas de estornino pinto en las inmediaciones del aeródromo. Invierno.

No aplicable.