MADRID/Torrejón (LETO)

PROCEDIMIENTOS ATC MÍNIMAS REDUCIDAS DE SEPARACIÓN EN LA MISMA PISTA Aunque la pista se encuentre temporalmente ocupada por una aeronave aterrizando o despegando, puede concederse la autorización para aterrizar a la aeronave subsiguiente siempre que: Exista una distancia entre aeronaves como mínimo de 2000 m desde el THR, y El controlador del aeródromo tenga seguridad razonable de que, cuando la aeronave así autorizada cruce el umbral de la pista, existirá separación apropiada respecto de la precedente. Este procedimiento podrá emplearse sin perjuicio de los requisitos que exige el vigente Reglamento de la Circulación Aérea respecto del uso de frases condicionales para movimientos que afecten a la pista o pistas en actividad. Tales mínimas sólo se aplicarán entre la salida y la puesta del sol y bajo las condiciones siguientes: Las mínimas de separación por estela turbulenta deberán mantenerse. Mientras prevalezcan Condiciones de Vuelo Visual (VMC) en el aeródromo. Cuando la eficacia de frenado no esté adversamente afectada por la existencia de residuos de precipitación en la pista (nieve fundente, agua, etc.). Cuando las aeronaves involucradas operen sin anomalías. Cuando de acuerdo a este procedimiento se expida el permiso para aterrizar se usará la siguiente fraseología:"... (Indicativo) DETRÁS DEL (tipo de aeronave) ATERRIZANDO / DESPEGANDO, AUTORIZADO PARA ATERRIZAR PISTA (número)". PROCEDIMIENTOS DE FALLO DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES FALLO DE COMUNICACIONES EN EL AIRE Si una aeronave experimenta un fallo de comunicaciones deberá responder inmediatamente en la clave SSR 7600. Vuelo VFR en condiciones VMC - Las aeronaves a reacción procederán a través de uno de los dos corredores visuales publicados, sobrevolando la plataforma a 500 ft AGL y alabeando con rumbo 219º. Al llegar a la altura de la TWR comprobarán la pista en servicio. En el caso de que la pista en servicio sea la 22 romperán a la izquierda para incorporarse al tramo de viento en cola, y si la pista en servicio es la 04 invertirán el rumbo realizando una gota de agua para incorporarse al tramo de viento en cola, esperando señales luminosas de TWR. - Las aeronaves convencionales que procedan por el Pasillo Visual Norte, en Daganzo descenderán a 500 ft AGL, procediendo “ABEAM” viento en cola, alabeando, en dirección hacia la TWR. Una vez comprobada la pista en servicio, esperarán las señales luminosas de la TWR. En el caso que procedan por el Pasillo Visual Sur, en la Meseta de San Juan descenderán a 500 ft AGL, para proceder a sobrevolar la plataforma alabeando con rumbo 219º. Al llegar a la altura de la TWR comprobarán la pista en servicio, si la pista en servicio es la 22, romperán a la izquierda para incorporarse al tramo de viento en cola, y si está la RWY 04 en servicio invertirán el rumbo realizando una gota de agua para incorporarse al tramo de viento en cola, esperando señales luminosas de TWR. Nota: En ningún caso se sobrevolará la pista o la prolongación de su eje. Vuelo VFR (cambio de condiciones meteorológicas de VMC a IMC) Cuando las condiciones meteorológicas sufrieran un deterioro progresivo tal que no permitieran mantener contacto ininterrumpido con el terreno, las aeronaves procederán al último nivel autorizado del que se haya acusado recibo o a la altitud mínima de seguridad, lo que resulte más alto, manteniendo dicho nivel hasta uno de los puntos de entrada (STAR's), para llegar a DUKKE (IAF). Sobre este punto comenzará el descenso, abandonando la espera a 6000 ft para efectuar una aproximación IFR publicada a la RWY 22. En el caso de estar la RWY 04 en servicio, se realizará de igual forma y, con el campo a la vista, se completará con "circuito" a la RWY 04. Vuelo IFR - Cuando el fallo ocurre durante el procedimiento STAR antes del IAF: Proceder al IAF designado (DUKKE) para la STAR autorizada (según FPL), manteniendo el último nivel o altitud autorizada a la que se haya acusado recibo y entrar en espera. Iniciar el descenso tras completar una espera (abandonando la espera a 6000 ft), o a la EAT cuando se haya recibido, lo que sea más tarde, para efectuar una aproximación IFR publicada a la RWY en servicio para llegada y aterrizar antes de los siguientes 30 minutos. - Cuando el fallo ocurre en vector radar antes del IAF: Proceder de la manera más directa a interceptar la STAR hasta el IAF, siguiendo el procedimiento de fallo de comunicaciones durante el procedimiento STAR. - Cuando el fallo ocurre en vector radar después del IAF: Mantener la última altitud autorizada de la que se ha acusado recibo, proceder a interceptar el curso final de aproximación para completar ésta y aterrizar. Si no es posible, efectuar el procedimiento de aproximación frustrada con fallo de comunicaciones. - Cuando el fallo ocurre durante la aproximación frustrada: No iniciar la aproximación frustrada antes del MAPT. Interceptar el procedimiento de aproximación frustrada según carta de aproximación IAC correspondiente. Completar al menos una espera en el fijo de espera, efectuar una nueva aproximación y aterrizar. - Cuando el fallo ocurre durante la SID: Continuar la SID hasta el punto de salida del TMA, subiendo al último nivel autorizado del que se haya acusado recibo o la altitud mínima de seguridad, lo que sea más alto; mantener este/a durante 7 minutos, para continuar ascenso respetando en cualquier caso los niveles máximos especificados en las cartas de salida, continuando el vuelo de acuerdo al FPL presentado. En el caso de que la aeronave se encuentre dentro del Espacio Aéreo Delegado a Torrejón, si el Comandante al mando opta por regresar al aeródromo de origen, aplicará el procedimiento adecuado de los anteriormente descritos - Cuando el fallo ocurre durante una salida con vector radar: Dirigirse de la manera más directa a interceptar el último procedimiento SID recibido del ATC y continuar con el procedimiento de fallo de comunicaciones durante la SID. Si no se hubiera recibido una autorización SID, proceder a interceptar la SID apropiada hasta el punto de salida del TMA y de acuerdo al tipo de navegación expresados en el FPL actualizado. FALLO DE COMUNICACIONES EN TIERRA En el caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones procederá como sigue: Si la aeronave va a salir: continuará por la ruta asignada hasta detenerse en un punto de espera intermedio o el límite del permiso extremando las precauciones para evitar desvíos de la misma. Una vez allí, mantendrá la posición y esperará la llegada de un vehículo “SÍGAME” que le conducirá al puesto de estacionamiento. Si se trata de un vehículo: permanecerá en su posición y esperará la llegada de un vehículo “SÍGAME” que lo asistirá adecuadamente. VUELO VFR EN CONDICIONES VMC (COMPROBAR RWY EN SERVICIO Y ESPERAR SEÑALES LUMINOSAS) RWY 22 RWY 04 AERONAVES A REACCIÓN: Entrada por corredor, sobrevolar plataforma 500 ft y rumbo 219º Rotura a la izquierda e incorporarse a viento en cola Invertir rumbo (gota de agua). Incorporarse a viento en cola AERONAVES CONVENCIONALES: Entrada por pasillo norte, Daganzo 500 ft AGL Incorporarse a viento en cola y alabeando Incorporarse a viento en cola y alabeando AERONAVES CONVENCIONALES: Entrada por pasillo sur, Meseta San Juan 500 ft AGL Rotura a la izquierda e incorporarse a viento en cola Invertir rumbo (gota de agua). Incorporarse a viento en cola VUELO VFR EN CONDICIONES IMC ACCIONES Proceder último nivel autorizado o altitud mínima de seguridad (lo más alto), manteniendo nivel hasta punto de entrada STAR RWY 22: DUKKE 6000 ft y realizar IAC RWY 04: DUKKE 6000 ft y realizar IAC y posterior circuito VUELO IFR MOMENTO FALLO ACCIONES STAR ANTES IAF Proceder al IAF (DUKKE), mantener último nivel autorizado y entrar en espera. Realizar una espera y abandonar la espera a 6000 ft o antes de los 30 MIN de la EAT, lo que resulta más tarde. Realizar aproximación. VECTOR RADAR ANTES IAF Igual que fallo STAR antes del IAF. VECTOR RADAR DESPUÉS IAF Mantener altitud autorizada. Interceptar el cursor final de APP y completar. Si no es posible, realizar procedimiento frustrada. APROXIMACIÓN FRUSTRADA No iniciar frustrada antes MAPT. Seguir procedimiento APP frustrada según IAC. Completar una espera y efectuar nueva aproximación. DURANTE SID Continuar SID hasta punto de salida del TMA. Subir al último nivel autorizado o altitud mínima de seguridad, mantener durante 7 MIN para continuar ascenso. Respetar niveles máximos especificados. Continuar según FPL. Si ocurre dentro de espacio aéreo delegado a Torrejón, decidirá el comandante de la aeronave. Aplicar el procedimiento adecuado según el caso. SALIDA CON VECTOR RADAR Dirigirse directamente e interceptar procedimiento SID recibido por ATC. Continuar procedimiento fallo de comunicaciones SID.

AJUSTES DE VELOCIDAD VERTICAL EN MADRID TMA Las aeronaves en evolución ajustarán su velocidad vertical cuando se aproximen a una altitud o nivel de vuelo asignado. En esas circunstancias, la velocidad vertical se reducirá a 1500 ft por minuto al aproximarse a una distancia vertical de 1000 ft por encima o por debajo de la altitud o nivel de vuelo asignado Todas las aeronaves que vuelen bajo las reglas del RCAO despegando de la RWY 22 o en circuito visual sur, no rebasarán 2.5 DME TJZ o R-143 VTZ al suroeste del campo. En caso de no ser posible, notificarán esta circunstancia a LETO TWR-APP/GCA antes de despegar o antes de entrar en el circuito visual. Precaución, tráfico próximo en aproximación o salida del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas. LÍMITE DE VELOCIDAD EN PASILLOS VFR La velocidad máxima en pasillos VFR convencionales está limitada a 220 Kt. La velocidad máxima en corredores VFR reactores está limitada a 350 Kt, salvo autorización de la Agencia de Control. CIRCUITO MILITAR DE TRÁNSITO DE AD AERONAVES CONVENCIONALES (1) Aeronaves saliendo de RWY 04/22 con destino el pasillo visual Norte, ascenderán para alcanzar 3900 ft de altitud si no existe instrucción en contra por parte de TWR. Precaución con posibles aeronaves realizando esperas a 3400 ft al Norte de Daganzo. (2) Aeronaves procedentes del pasillo visual Norte, en descenso para alcanzar la altitud de tráfico. (3) Aeronaves saliendo de RWY 04/22 con destino el pasillo visual Sur, dejarán siempre la Meseta de San Juan a la izquierda. (4) Espera al Norte de Daganzo, con virajes a la izquierda a 3400 ft, sin llegar a sobrevolar el pueblo de Daganzo. CIRCUITO MILITAR DE TRÁNSITO DE AD REACTORES DETALLES DE RUTAS DE APROXIMACIÓN VISUAL

No.

En áreas de aproximación y despegue En el área de circuito y en el AD Área RWY Obstáculo Coordenadas Obstáculo Coordenadas 04 APCH / 22 TKOF Montículo 670 m / 2198 ft FM THR 04 8.9 km / 219° MAG FM THR 04 Montículo 724 m / 2375 ft 4.8 km / 022° MAG FM THR 22 Curva de nivel 650 m / 2133 ft FM THR 04 3.3 km / 226° MAG FM THR 04 Meseta 789 m / 2589 ft 5.7 km / 169° MAG FM THR 22 22 APCH/ 04 TKOF Montículo 820 m / 2690 ft FM THR 22 14 km / 036° MAG FM THR 22 Depósito agua 653 m / 2142 ft 2.4 km / 190° MAG FM THR 22 Montículo 753 m / 2470 ft FM THR 22 9.0 km / 039° MAG FM THR 22 Antenas radio 649 m / 2129 ft 2.1 km / 235° MAG FM THR 22 Curva de nivel 644 m / 2113 ft FM THR 22 1.7 km / 049° MAG FM THR 22 Antenas radar 735 m / 2411 ft 7.1 km / 257° MAG FM THR 22 Observaciones: Ver AD 2-LETO AOC.

SISTEMAS DE FRENADO Nomenclatura LETO-01-R-U Tipo BARRERA DE RED UNIDIRECCIONAL. Localización RWY 22 THR +3758 m / 12329 ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible, a requerimiento del piloto. Nomenclatura LETO-02-C-B Tipo BARRERA DE CABLE RETRÁCTIL BIDIRECCIONAL. Localización RWY 04 THR +550 m / 1804 ft. RWY 22 THR +3108 m / 10197 ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible, a requerimiento del piloto. Nomenclatura LETO-03-C-B Tipo BARRERA DE CABLE RETRÁCTIL BIDIRECCIONAL. Localización RWY 04 THR +1829 m / 6001 ft. RWY 22 THR +1829 m / 6001 ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible, a requerimiento del piloto. Nomenclatura LETO-04-C-B Tipo BARRERA DE CABLE RETRÁCTIL BIDIRECCIONAL. Localización RWY 04 THR +3098 m / 10164 ft. RWY 22 THR +560 m / 1837 ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible, a requerimiento del piloto. Nomenclatura LETO-05-R-U Tipo BARRERA DE RED UNIDIRECCIONAL. Localización RWY 04 THR +3698 m / 12133 ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible, a requerimiento del piloto. MÍNIMOS DE APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL RADAR (USO EXCLUSIVO MILITAR) RWY GP/TCH/RPI CAT DH/MDA-VIS HAT/HAA CEIL-VIS PAR (3) 22 3º / 49 / 1033 A B C D E 2226 - 800 m 200 200 - 800 m SRE 22 A B 2680 - 800 m (1) 682 700 - 800 m (1) C 2680 - 2000 m 682 700 - 2000 m (1) D HPMA 2680 - 2400 m 682 700 - 2400 m (1) SRE 04 A B 2330 - 800 m (1) 363 400 - 800 m (1) C 2330 - 1200 m (2) 363 400 - 1200 m (2) D HPMA 2330 - 1200 m 363 400 - 1200 m (1) CIR A 2580 - 1600 m 554 600 - 1600 m B 2900 - 2000 m 874 900 - 2000 m C 3060 - 4800 m 1034 1100 - 4800 m D 3140 - 4800 m 1114 1200 - 4800 m HPMA 2900 - 4400 m 874 900 - 4400 m Observaciones: (1) Cuando ALS U/S incrementar VIS en 800 m. (2) Cuando ALS U/S incrementar VIS en 400 m. (3) Para los casos de aproximaciones PAR, las instrucciones de frustrada serán: “ascender en rumbo de pista a 2600 ft, virar a la izquierda dentro de 2.5 DME TJZ o coordenadas 0032643.8W a rumbo 045º, interceptar y seguir el R-075 TJZ directo a DUKKE en ascenso a 6000 ft”. ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES EN EL ENTORNO DE LA BASE AÉREA DE TORREJÓN ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES Zona 1: concentración de estorninos y avefrías. Zona 2: concentración de palomas torcaces y bravías. ZONAS DE ALIMENTACIÓN E INGESTA DE AGUA Zona I: gramíneas y cultivos de cereales. Zona II: invertebrados, anfibios, peces y agua. ZONAS DE MOVIMIENTOS DE AVES Movimiento A: desplazamiento de buitres y otras rapaces. Movimiento B: desplazamiento de palomas. Movimiento C: desplazamiento de estorninos y avefrías (meses de invierno). Movimiento D: desplazamiento de gaviotas sombrías (meses de invierno). Movimiento E: desplazamiento de cigüeñas blancas.

No aplica.