MADRID/Cuatro Vientos (LECU)

AD disponible sólo para aeronaves civiles ligeras, militares y aeronaves de Estado en VFR. Aeronaves de estela media civiles previa solicitud y posterior autorización ATC local y Dirección de aeropuerto, también para vuelos VFR. Con las siguientes limitaciones de velocidad para entradas y salidas por los puntos visuales y maniobras en circuito: Aeronaves civiles ligeras Aeronaves civiles estela media Tipo de aeronave Todas Todas IAS MAX 150 kt 150 kt AD cerrado para aviones sin radiocomunicación en ambos sentidos. No se permite el arranque de motores antes del inicio del horario operativo. No disponibilidad de PEV: punto de entrada viajeros para animales de compañía que vengan de terceros países. SATURACIÓN DE PLATAFORMA En caso de no haber puestos de estacionamiento disponibles en la plataforma, se podrá estacionar en las zonas designadas en el PDC como “zona de estacionamiento por saturación” y “plataforma aislada Este”. Para acceder se deberá parar los motores en el punto indicado “stop engine” y estacionar la aeronave mediante remolcado. La salida se hará remolcando la aeronave hasta el inicio de la señal de eje de calle de rodaje y en ese punto se procederá al arranque de motores. La aeronave máxima permitida para la “Plataforma aislada Este” es de una envergadura máxima de 18 m. La aeronave máxima permitida para la “Zona de estacionamiento por saturación” es de una envergadura máxima de 12 m y una longitud máxima de 11 m. AERONAVES DE ESTADO/MILITARES EXTRANJERAS La solicitud PPR es obligatoria al menos 72 horas de antelación. En caso de transporte de mercancías peligrosas la petición se realizará con una antelación de al menos 2 días laborables. La petición de PPR se dirigirá a las direcciones AFTN: LEVSZPZX y LEVSYFYX y a la dirección de correo electrónico: [email protected] PROCEDIMIENTO PUESTA EN MARCHA ATC considerará que todas las aeronaves que llegan al punto de espera están completamente listas para rodar a posición en pista e iniciar la carrera de despegue inmediatamente después de recibir la autorización correspondiente en un tiempo máximo de cinco minutos. Las aeronaves que por cualquier causa no puedan cumplir este requisito lo notificarán a ATC antes de alcanzar el punto de espera. LIMITACIONES DE RODAJE En las TWY de acceso a puestos de estacionamiento en plataforma, las aeronaves de envergadura superior a 18 m deben seguir indicaciones ATC. Al abandonar pista, mantener posición en puntos de espera intermedios y esperar instrucciones ATC. PLATAFORMA CIVIL El PRKG 07 está reservado para vuelos hospital y de emergencias, y en caso de no ser utilizado por este tipo de vuelos, previa petición a la oficina de operaciones, se podrá utilizar por aeronaves para dejar y recoger pasajeros por un tiempo inferior a 3 horas. PLATAFORMA OESTE Reservada para uso restringido de hangares. La aeronave máxima permitida es de una envergadura máxima de 18 m. PLATAFORMAS MILITARES Debido a las características de las líneas de guía de rodaje a los puestos de estacionamiento de las plataformas militares, las operaciones de aeronaves con envergadura mayor a 20 m o de aeronaves con longitud mayor a 16 m deben ser ejecutadas, en esta área, con extrema precaución. Las aeronaves deberán esperar en la entrada de la plataforma de estacionamiento militar asignada por TWR la llegada del vehículo "SÍGAME" o señalero para ser guiado al lugar designado para su aparcamiento. ANCLAJE DE AERONAVES Se pone a disposición de los usuarios anclajes en todas las posiciones de estacionamiento. En caso de previsión de condiciones meteorológicas adversas, deben proceder al anclaje de aeronaves con MTOW inferior a 5700 Kg. USO DE HANGARES Las aeronaves sin abono mensual de estacionamiento en LECU que hagan uso de hangar, contactarán con la Oficina de operaciones a la llegada y previamente a la salida de los mismos. RUTAS DE RODAJE NORMALIZADAS CONFIGURACIÓN RWY 27 a) Salidas. PRKG 00 a 27: Rodaje vía puerta D, TWY A-4, A-3 al punto de espera de la pista. PRKG 28/29, 30/31, 32/33, 34 y 35: • Aeronaves de ala fija rodaje vía puerta C, TWY A3 al punto de espera de la pista. • Helicópteros rodaje vía puerta C, TWY C-1. PRKG 36-82 y zona de estacionamiento por saturación: Rodaje vía puerta B al punto de espera de la pista. Plataforma aislada Este: Rodaje vía TWY A-0, A-1, A-2 al punto de espera de la pista o TWY C-1 siguiendo instrucciones de TWR. Plataforma Oeste: • Aeronaves de ala fija rodaje vía TWY A-6, A-5, A-4, A-3 al punto de espera de la pista. • Helicópteros rodaje vía TWY A-6, A-7 al punto de espera K-1. Aeronaves operacionales: Exentas del cumplimiento de las rutas normalizadas. Éstas contactarán con el servicio de control y seguirán instrucciones ATC. Helicópteros saliendo vía puerta E utilizarán TWY J-1 siguiendo instrucciones ATC. b) Llegadas. PRKG 00-82 y zona de estacionamiento por saturación: Las aeronaves rodarán por TWY A y entrarán en la plataforma por la puerta E o la designada por la TWR. Plataforma aislada Este: Rodaje vía TWY A hasta la plataforma. Helicópteros: • Para Plataforma oeste (hangares 4 a 11) abandonarán la pista normalmente por TWY K-1, salvo otras instrucciones ATC, y rodarán por TWY A a la plataforma oeste. Aeronaves operacionales: exentas del cumplimiento de las rutas normalizadas. Éstas contactarán con el servicio de control y seguirán instrucciones ATC. Todas las rutas normalizadas están sujetas a modificación por parte de la unidad ATS. CONFIGURACIÓN RWY 09 a) Salidas. PRKG 00 a 27: Rodaje vía puerta D, A-5, A-6, A-7, A-8 al punto de espera de la pista. PRKG 28/29, 30/31, 32/33, 34 y 35: • Aeronaves de ala fija rodaje vía puerta C, TWY A-4, A-5, A-6, A-7, A-8 al punto de espera de la pista. • Helicópteros rodaje vía puerta C, TWY C-1. PRKG 36-82 y zona de estacionamiento por saturación: Rodaje vía puerta B, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7, A-8 al punto de espera de la pista. Plataforma aislada Este: Rodaje vía A-0, A-1, A-2, A-3, A-4, A-5, A-6, A-7, A-8 al punto de espera de la pista. Plataforma Oeste: • Aeronaves de ala fija rodaje vía A-6, A-7, A-8 al punto de espera de la pista. • Helicópteros rodaje vía A-6, A-7 al punto de espera K-1. Aeronaves operacionales: exentas del cumplimiento de las rutas normalizadas. Éstas contactarán con el servicio de control y seguirán instrucciones ATC. Helicópteros saliendo vía puerta E utilizarán TWY J-1 siguiendo instrucciones ATC. b) Llegadas. PRKG 00-82 y zona de estacionamiento por saturación: Las aeronaves rodarán por la TWY A y entrarán en la plataforma por la puerta E. Plataforma aislada Este: Rodaje vía TWY A hasta plataforma. Helicópteros: • Para Plataforma oeste (hangares 4 a 11) abandonarán la pista normalmente por K-1 salvo otras instrucciones ATC, y rodarán por TWY A a la plataforma oeste. Aeronaves operacionales: exentas del cumplimiento de las rutas normalizadas. Éstas contactarán con el servicio de control y seguirán instrucciones ATC. Todas las rutas normalizadas están sujetas a modificación por parte de la unidad ATS. POLÍTICA DE AHORRO ENERGÉTICO, APAGADO DE LUCES AERONÁUTICAS DE SUPERFICIE Dentro del horario operativo y si no existen condiciones meteorológicas adversas o solicitud de encendido, se aplican procedimientos de ahorro energético consistentes en el apagado de todas o algunas de las luces aeronáuticas de superficie indicadas en la casilla 14 de AD 2-LECU/LEVS. PRUEBAS DE MOTORES Antes de iniciar una prueba de motores se debe solicitar autorización ATC. TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE LA RWY Para conseguir el máximo aprovechamiento de la RWY y rebajar el tiempo de ocupación de la misma, es importante que los pilotos al mando, sin perjuicio de la seguridad y operación normal de la aeronave, procedan al abandono rápido de la pista. A menos que el servicio ATC de aeródromo indique lo contrario, se utilizará calle de salida rápida J3 para abandonar RWY 27. VUELOS DE LECM A LECU (VUELOS Y) RUTAS ATS PUNTOS DE TRANSFERENCIA DE CONTROL TRANSFERENCIA DE COMUNICACIONES Tráfico desde el este Circuito o vertical del aeródromo a 4000 ft QNH 10 NM antes del aeródromo Tráfico desde el oeste/suroeste Punto S librando 4000 ft QNH 10 NM antes del punto S Tráfico desde el oeste/noroeste Punto N librando 4000 ft QNH 10 NM antes del punto N Cualquier otro procedimiento deberá ser previamente coordinado. VUELOS DE LECU A LECM (VUELOS Z CON PRIMER PUNTO IFR CVT) RUTAS ATS PUNTOS DE TRANSFERENCIA DE CONTROL Circuito o vertical del aeródromo abandonando 4000 ft en ascenso a 5000 ft QNH Cualquier otro procedimiento deberá ser previamente coordinado. NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves...implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento…). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC).

Las aeronaves que despeguen por la RWY 09 abandonarán el circuito de tránsito del AD después de finalizar el tramo de viento en cola derecho y pedirán permiso a la torre cuando vayan a cruzar la zona de aproximación a la RWY 09. Los helicópteros que despeguen del AD MIL, Helisuperficie 09 (Plataforma H-1), abandonarán el circuito de tránsito del AD MIL después de finalizar el tramo de viento en cola izquierda en curso al punto N (Boadilla del Monte). Área de aterrizaje de helicópteros del Hospital Central de la Defensa (Gómez-Ulla) balizada con luces automáticas, FREQ 136.000 MHz, con tiempo de respuesta en segundos. SISTEMA DE VIGILANCIA ATS Podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el servicio de control del aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: a) Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final; b) Supervisión de trayectorias de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo. En función de la disponibilidad de los radares que proporcionan cobertura al ATZ, podrían verse afectadas las áreas o alturas en las que se suministran los usos del radar indicados. Los controladores de tránsito aéreo mantendrán bajo vigilancia visual constante todas las operaciones ejecutadas en el aeródromo o en su proximidad, disponiendo de un sistema de vigilancia ATS en apoyo de dicha observación visual, según lo estipulado en el artículo 4.5.1.3 del Reglamento de la Circulación Aérea. Todo ello en función de las limitaciones del equipo. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El aeropuerto de Madrid/Cuatro Vientos no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). PROCEDIMIENTO DE FALLO DE COMUNICACIONES Una vez incorporado al circuito de fallo de comunicaciones (desde el punto S, Residencial Miraflores, AD 2-LECU/LEVS VAC) a 2600 ft AMSL, se deberá realizar un tramo paralelo a la pista (Tramo A) equidistante entre TWR y las cocheras de Metro situadas al sur. Tras ello se realizará un viraje (Viraje B) y se realizará otro tramo (Tramo C) para pasar por delante de TWR para recibir las señales luminosas sobrevolando la calle de rodaje y evitando pasar por encima de los hangares y de la plataforma. Por último, se realizará un tramo perpendicular a la pista para incorporarse al circuito de tránsito de AD en el sentido que corresponda y a 3000 ft AMSL. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD Circuito de helicópteros del hospital militar Gómez-Ulla. LLEGADAS: Los helicópteros con destino al helipuerto establecerán contacto radio con TWR de Madrid/Cuatro Vientos 5 minutos antes de su hora estimada de llegada, notificando posición e intenciones, al objeto de recibir información del tránsito esencial. SALIDAS: Los helicópteros que se dispongan a salir de este helipuerto establecerán contacto radio con TWR de Madrid/Cuatro Vientos antes de despegar, notificando la ruta a seguir después del despegue, para recibir instrucciones.

No.

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como “Relevante_Relevant = Si/Yes”. Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos. Observaciones Ver AD 2-LECU/LEVS AOC.

Precaución debido a agua estancada en pista y calle de rodaje bajo condiciones de lluvia de intensidad moderada. ZONAS DE CONCENTRACIÓN Y MOVIMIENTO DE AVES A. Cigüeña blanca. B. Paloma torcaz, paloma bravia. C. Milano negro, buitre negro, águila calzada. D. Vencejo comun, golondrina comdn. E. Gaviota reidora, gaviota sombria. Zona 1.- Concentración de estorninos y vencejos. Zona 2.- Concentración de aves rapaces. Zona 3.- Concentración de perdices y sison Zona 4.- Concentración de palomas. Movimientos A: desplazamientos esporádicos de cigüeña blanca en primavera y verano al sur de la pista y en el entorno de la THR 09. Movimientos B: desplazamientos de palomas, se observan durante todo el año, principalmente sentido norte-sur. Más abundantes en las inmediaciones de ambas cabeceras. Movimientos C: desplazamientos de rapaces, principalmente milano negro y buitre negro. Más abundantes en primavera y verano y en el entorno de Venta la Rubia. En invierno, presencia de busardo ratonero y milano real. En el interior, ejemplares en busca de carroña o en vuelos de ascensión aprovechando las corrientes térmicas. Movimientos D: desplazamientos de aves insectívoras, como vencejos, golondrinas y estorninos. Muy numerosos en época estival, realizando vuelos de alimentación especialmente en el entorno de ambas cabeceras. Movimientos E: desplazamientos de gaviotas, cuya presencia está restringida a otoño e invierno. En condiciones de niebla, lluvia o viento, posadas en el aeropuerto a primera hora de la mañana.

No aplicable.