Logroño (LERJ)

Todo plan de vuelo GAT con origen y/o destino Logroño AD, deberá ser encaminado a los indicadores de lugar LERJZTZX (Torre de control de Logroño AD) y a LELOZTZX (Torre de control de la Base Aérea de Agoncillo). Despegues desde la intersección con TWY A y TWY B: Se permite realizar operaciones de despegue desde la intersección de la RWY 29 y la RWY 11 con la TWY A y TWY B. (Ver distancias declaradas AD 2-LERJ casilla 13). Las aeronaves deberán solicitarlo a ATC, preferentemente al mismo tiempo que la puesta en marcha. ATC informará por radio de la distancia declarada desde la intersección. OPERACIÓN DE HELICÓPTEROS En el Aeropuerto de Logroño al no estar definida otra zona específica para operar con helicópteros, aquellos cuyos operadores no dispongan de carta de exención serán tratados como aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar en la pista de vuelo. Sin embargo, y a los efectos de reducir el rodaje en lo posible, serán habitualmente autorizados por ATC a despegar y aterrizar desde la intersección de RWY 11/29 con TWY A/B. RUTAS DE RODAJE Los helicópteros serán autorizados a entrar o salir de RWY 11/29 vía TWY A. Los rodajes se realizarán por la TWY A y este rodaje podrá ser aéreo o en tierra, dependiendo del tipo de helicóptero. LLEGADAS Los helicópteros de llegada aterrizarán normalmente por la RWY 11/29, serán autorizados por ATC a rodar por la calle de salida donde seguirán las indicaciones de la señalización horizontal hasta el puesto de estacionamiento asignado por el CEOPS. SALIDAS Los helicópteros de salida serán autorizados por ATC a rodar desde el puesto de estacionamiento asignado por el CEOPS a través de la TWY A para entrar en RWY 11/29. PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO DE HELICÓPTEROS Los helicópteros utilizarán los PRKG 1H, 4H y 5H. NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves … implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue/aterrizaje/escala, estado del pavimento …). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC), al siguiente correo electrónico: [email protected] OPERACIONES COMERCIALES FUERA DEL HORARIO AD, USO PÚBLICO Posibilidad de operación de vuelos comerciales que necesitan operar en condiciones de uso público, con categoría SSEI publicada, en horario de uso restringido o fuera de horario operativo HR AD, previa solicitud, con una antelación mínima de 48 horas antes de la operación y previa autorización de AENA. PROCEDIMIENTO Cumplimentar la solicitud descargable de la página web de AENA, Aeropuerto de Logroño: https://www.aena.es/es/logrono-agoncillo.html Dicha solicitud, cumplimentada en su totalidad, tiene que ser remitida por el solicitante a la siguiente dirección de correo electrónico, o al siguiente fax: E-mail: [email protected] FAX: +34-941 277 479 Deberá esperar a que le llegue confirmación o rechazo de su solicitud, a través de las vías de contacto facilitadas en el formulario. OPERACIONES VISUALES NOCTURNAS (VFR-N) Se permite la realización de vuelos VFR-N. OPERACIÓN DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE D Se permite la operación de aeronaves de letra de clave D bajo previa autorización del aeropuerto. La posición asignada para estas operaciones será el PRKG 3B para el B752 y DH8D y el PRKG 3 para el C130. Restricciones: Por existir menos de 4.5 m de distancia entre la rueda exterior del tren principal y el borde de la calle de rodaje, el movimiento de la aeronave de letra de clave D debe realizarse con maniobra “sobreviraje” en el giro de la intersección de TWY A con pista. CEOPS requerirá al comandante mínima potencia para realizar el giro de salida del puesto de estacionamiento. Incompatibilidad de uso simultáneo de PRKG 3B con PRKG 2, 3, 5 y 5H y del PRKG 3 con PRKG 2, 3B, 5 y 5H cuando se estaciona una aeronave de letra de clave D. DESHIELO DE AERONAVES El agente handling proveedor solicitará autorización a Operaciones. Se establece el PRKG 4 para las operaciones de deshielo de aeronaves. La aeronave máxima envergadura que puede utilizar el PRKG 4 para deshielo es un ATR-42. En el caso de que estuviese en aplicación el Procedimiento de Paralización de Operaciones en el Área de Movimiento, y fuese necesario agilizar la maniobra de deshielo, se autorizará de forma excepcional el uso del PRKG 2 para el deshielo. La aeronave de máxima envergadura que puede utilizar el PRKG 2 para deshielo es un CRJ-900

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El Aeropuerto de Logroño no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTOS (PPOAM) El Aeropuerto de Logroño dispone de un PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE LAS OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTO PARA RVR INFERIOR A 550 M (PPOAM 550) para mantener la seguridad en el área de movimiento, el cual consta de las siguientes fases: FASE I: Aviso. RVR < 800 m (o VIS < 1700 m en caso de fallo de transmisómetro). FASE II: Paralización total de las operaciones. RVR < 550 m (o VIS < 1500 m en caso de fallo de transmisómetro). FASE III: Reanudación de operaciones. RVR > 550 m y tendencia firme de mejora (o VIS > 1500 m y tendencia firme de mejora en caso de fallo de transmisómetro). Información para pilotos Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras Ante la duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras: si se reconoce que no está en pista, inmediatamente detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida). si se reconoce que la aeronave se encuentra en una pista, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida), evacuará, lo antes posible, la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa; y después, detendrá la aeronave. Avería de una aeronave Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará. Pérdida de contacto visual entre tránsitos En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. Fallo de comunicaciones Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de dicha autorización, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Vehículo: Procederá a abandonar la zona de “no permanencia” por el punto más próximo posible de su posición, posteriormente permanecerá en su posición y esperará la llegada de un vehículo del SSEI que lo conducirá hasta el lugar que se determine. PROCEDIMIENTOS DE VUELO PARA AERONAVES SIN APROBACIÓN OPERACIONAL RNAV1 PROCEDIMIENTOS DE LLEGADA Las aeronaves sin aprobación operacional RNAV1 comunicarán a LECM esta condición en primera llamada de entrada al FIR y recibirán instrucciones ATC para seguir las maniobras instrumentales convencionales y pista de llegada. Procedimiento de fallo de comunicaciones en llegadas Se espera que el tráfico en fallo de comunicaciones proceda de acuerdo a la información contenida en el AIP ENR 1.8.3 y 1.8.4 PROCEDIMIENTOS DE SALIDA Las aeronaves sin aprobación operacional RNAV1 comunicarán esta condición en primera llamada a LERJ y serán autorizadas mediante la SID convencional. Procedimiento de fallo de comunicaciones en salidas Se espera que el tráfico en fallo de comunicaciones proceda de acuerdo a la información contenida en el AIP ENR 1.8.3 y 1.8.4. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

No.

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición Interna y aterrizaje interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de la OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como “Relevante_Relevant = Si/Yes”. Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos. Observaciones Ver AD 2-LERJ AOC.

Pendiente en Plataforma de Aviación General mayor al 1%. Es obligatorio el uso de calzos en los puestos de estacionamientos de la Plataforma de Aviación General. ZONA DE CONCENTRACIÓN DE AVES

A continuación, se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados: IAC 1 RNP RWY 11 (LPV ONLY): LPV. IAC 2 RNP RWY 29 (LPV ONLY): LPV. IAC 3 ILS Z RWY 29: aproximación directa. IAC 4 ILS Y RWY 29: aproximación directa. IAC 5 LOC RWY 29: aproximación directa.