La Gomera (GCGM)

Aeródromo cerrado a aeronaves sin radiocomunicaciones. No se presta servicio de control en el aeropuerto de LA GOMERA. Ver procedimientos AFIS en ENR 1.5 y AD 1.1. No están permitidas las operaciones de ultraligeros. En los aeródromos AFIS y en sus FIZ asociadas, las aeronaves operarán con plan de vuelo y estarán equipadas con radiocomunicación en ambos sentidos. TIEMPO MÍNIMO DE OCUPACIÓN DE PISTA LLEGADAS Para minimizar el tiempo de ocupación de pista y la posibilidad de “motor y al aire”, se recuerda a los pilotos: Abandonar la pista con celeridad y a la mayor velocidad posible sin perjuicio de la seguridad. Abandonar completamente la pista antes de detenerse. SALIDAS Los pilotos estarán preparados para salir cuando lleguen al punto de espera de la pista. DESPEGUES DESDE INTERSECCIÓN Se permite realizar operaciones de despegue desde la intersección de RWY 09/27 con la TWY A. (Ver distancias en casilla 13). Las aeronaves deberán solicitarlo, preferentemente, al mismo tiempo que la puesta en marcha. ASISTENCIA EN TIERRA A LA AVIACIÓN GENERAL Y DE NEGOCIOS Todas las operaciones de Aviación General y de Negocios, requerirán la prestación/contratación de los servicios de asistencia en tierra obligatoriamente (ver apartado 4) excepto: -Todas aquellas aeronaves que por su envergadura (Max 13.54 m), puedan ser estacionadas en los PRKG 4 y 5 de Aviación General y deportiva. En las operaciones de llegada, antes del desembarque, los pasajeros y tripulación deberán esperar a la llegada de su agente de asistencia en tierra. MOVIMIENTO DE PERSONAL EN PLATAFORMA Los movimientos a pie en la plataforma se realizarán siempre por sendas peatonales marcadas, o en un vehículo de Agente Handling autorizado para ello. NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves...implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue / aterrizaje / escala, estado del pavimento …). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar al menos los datos básicos del accidente, incidente, suceso o evento al proveedor de servicios de control de tránsito aéreo (ATC).

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El aeropuerto de LA GOMERA no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD

No.

Obstáculos que perforan las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal Interna y Transición establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de OACI: Ver Ítem 10 y Conjunto de Datos. RWY 09 sin obstáculos. Observaciones Ver AD 2-GCGM AOC.

Presencia de aves (Perdices, gaviotas, palomas y otras) en pista y en sobrevuelo. Mayor probabilidad de gaviotas con lluvia o pista húmeda. FENÓMENOS DEL VIENTO Las condiciones orográficas de la Isla de La Gomera y la situación del aeropuerto favorecen que, en determinadas circunstancias, aparezcan fenómenos de cizalladura y turbulencia: En ocasiones la dirección del viento dada por los anemómetros de las cabeceras 09 y 27 difiere de los que se detecta en muy corta final. Existe un tercer anemómetro en el punto medio cuya información esta disponible. En condiciones de alisio intenso suelen aparecer turbulencias en la cabecera 27. En condiciones de viento suave se pueden producir cambios bruscos en la dirección del viento, por la cabecera 09. Con vientos de ladera suaves aparecen turbulencias en la parte central de la pista. Con vientos de componente W e intensidades suaves, se puede dar la circunstancia de que la dirección del viento en el anemómetro y la manga central sea opuesta a la indicada en la cabecera en la que se opera, lo que conlleva la formación de turbulencias y cizalladuras en tierra. En este caso, la información del anemómetro central puede ser especialmente útil. Con viento flojo (5 kt-6 kt) se pueden presentar los efectos de cizalladura y turbulencia descritos. Asimismo, se recomienda que las tripulaciones de las aeronaves posean un nivel básico de experiencia reciente en el aeropuerto. Se recomienda no efectuar la aproximación con vientos de dirección entre 300º y 060º (vientos de ladera) y con intensidades superiores a 15 kt de vientos sostenidos o rachas superiores a 20 kt.

No aplicable.