Jerez (LEJR)

Prohibidos vuelos de arrastre de pancartas. Uso operacional del área de maniobras El uso operacional del área de maniobras del Aeropuerto de Jerez, en función de la pista en uso, será el siguiente: CONFIGURACIÓN RWY 02 EN SERVICIO - Las salidas de pista sólo serán autorizadas por TWY E1, E2 o E3. - Los despegues desde intersección, en caso de ser permitidos, solo serán autorizados con acceso a pista desde TWY E4. CONFIGURACIÓN RWY 20 EN SERVICIO - Las salidas de pista sólo serán autorizadas por TWY E4, E5 o E6. - Los despegues desde intersección, en caso de ser permitidos, solo serán autorizados con acceso a pista desde TWY E2 o E3. Uso de frecuencia de reserva En caso de que alguna aeronave detecte interferencias en la frecuencia de TWR 118.555 C que hagan imposible la comunicación, pasará a la frecuencia de reserva 121.155 C. TWR al reestablecer comunicaciones con esta aeronave pasará también al resto que se encuentre en su área de responsabilidad a la frecuencia de reserva 121.155 C y radiará en el ATIS el siguiente mensaje: FIRST CONTACT 121.155 C. Procedimientos de retroceso remolcado de aeronaves Movimiento en superficie A.La salida de los puestos de estacionamiento con salidas autónomas: 1, 2, 6A, 8A, 9, 10, 11, 11E y 12, se realizarán empleando en el arranque la mínima potencia posible y de forma que, al realizar el viraje, no se sobrepase la potencia de ralentí. B. Los PRKG 6A y 8A son incompatibles con el PRKG 7, siendo también incompatible la entrada/salida simultánea de los PRKG 6A y 8A. C. Las aeronaves deberán estar listas para retroceso remolcado dentro los 5 minutos siguientes a la hora aprobada de puesta en marcha; en caso contrario el piloto debe informar al ATC. D. La salida de los puestos de estacionamiento con retroceso remolcado (3 a 8, excepto 6A y 8A) se realizará saliendo de plataforma por L-2 o L-3. Para ello, TWR informará al piloto de la pista en servicio: “PISTA EN SERVICIO 02/20”, según proceda, informando el piloto al coordinador y este al conductor del remolque. El retroceso se realizará orientando la aeronave hacia la salida L-2 para pista en servicio 20, y hacia L-3 para pista en servicio 02. E. Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de: - Las compañías de asistencia en tierra durante las maniobras de retroceso. - Los pilotos durante el rodaje en plataforma. Aeronaves de llegada Para las operaciones de entrada a la plataforma de estacionamiento, los pilotos solicitarán a TWR (GMC) instrucciones de rodaje. Las aeronaves esperarán la presencia del vehículo “SÍGAME”. El rodaje de entrada a plataforma y el estacionamiento se realizará acompañado por el vehículo “SÍGAME”. Aeronaves de salida a) Los pilotos solicitarán, a TWR (GMC), inicio de la maniobra push-back y puesta en marcha; facilitando el indicativo de la aeronave y el puesto de estacionamiento que ocupan. Esta maniobra no podrá superar los 15 minutos desde el momento en el que se recibe la autorización de TWR. b) El permiso se expedirá tan pronto se solicite, a menos que se prevean demoras superiores a 15 minutos, en cuyo caso el ATC le indicará a la aeronave que mantenga posición y la hora en la que se pueden efectuar ambas maniobras. c) El tiempo transcurrido entre la terminación del retroceso remolcado y el inicio del rodaje debe ser como máximo de 3 minutos. Pasado este tiempo y si existiese algún problema o avería que impidiese el rodaje, el piloto deberá comunicarlo a la TWR y requerir que el agente handling remolque el avión a un estacionamiento desalojando la calle de rodaje en plataforma. Solicitud de autorización ATC y puesta en marcha vía enlace de datos En el Aeropuerto de Jerez se aplican procedimientos de salida vía enlace de datos (DCL) para los servicios de autorización ATC y puesta en marcha. Para más información sobre el servicio DCL, ver AIP ENR 1.5, apartado 3. VUELOS QUE SALEN, Autorización ATC y puesta en marcha vía enlace de datos (DCL). En caso de discrepancia la voz siempre prevalecerá sobre el enlace de datos. El piloto podrá solicitar la autorización ATC por DCL con una antelación máxima de 30 minutos respecto de la EOBT. Se facilitará la aprobación de puesta en marcha junto con la autorización ATC siempre que se cumplan los parámetros establecidos en AD 2-LEJR, casilla 20, PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO REMOLCADO DE AERONAVES. El piloto solicitará la autorización ATC y puesta en marcha conjuntamente vía RCD. El mensaje RCD deberá contener los siguientes datos: 1. Indicativo de la aeronave conforme al plan de vuelo presentado (FPL). 2. Aeródromo de origen. 3. Posición de estacionamiento. 4. Aeródromo de destino. 5. Letra correspondiente a la información ATIS recibida. 6. Designador OACI del tipo de aeronave. El texto libre enviado en el RCD por el piloto no será considerado por el ATC. Los requerimientos especiales se harán siempre vía voz. El piloto recibirá un mensaje de aceptación “RCD RECEIVED” o de rechazo “RCD REJECTED”. Cuando se reciba un mensaje RCD antes de los rangos establecidos en AD 2-LEJR, casilla 20, PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO REMOLCADO DE AERONAVES, será aceptado el RCD y se enviará CLD con autorización ATC instando a la tripulación a llamar cuando esté listo y de acuerdo a su EOBT/CTOT. Cuando se reciba un mensaje RCD dentro de los rangos establecidos en AD 2 LEJR, Apartado 20, PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO REMOLCADO DE AERONAVES, será aceptado el RCD y se enviará CLD con autorización ATC y aprobación de puesta en marcha. En caso de aceptación, se emitirá un mensaje CLD con los siguientes campo: 1. Indicativo de la aeronave. 2. Aeródromo de destino. 3. Pista asignada para la salida. 4. Procedimiento de salida (SID). Nota: La altitud inicial será la correspondiente a la SID publicada. 5. Código SSR modo A (SQUAWK). 6. ADT (Approved Departure Time). Nota: ADT = CTOT del vuelo, de tenerlo. 7. Siguiente frecuencia. 8. Letra de la información ATIS vigente. 9. Información adicional, que incluirá la autorización de puesta en marcha o las instrucciones para solicitarla en caso de solicitarse antes de cumplir con los parámetros de aprobación de puesta en marcha indicados en AD 2 LEJR, Apartado 20, PROCEDIMIENTOS DE RETROCESO REMOLCADO DE AERONAVES. Cuando se reciba un mensaje FSM del tipo “REVERT TO VOICE PROCEDURES” la comunicación vía enlace de datos se dará por concluida y aplicará el procedimiento pasar a voz. Cuando se reciba el mensaje CLD, el piloto: A. Si detecta alguna inconsistencia en el mensaje recibido, pasará a voz para solicitar una nueva autorización. B. Si considera la autorización del mensaje CLD correcta, responderá vía enlace de datos con un mensaje CDA. C. Si no se encontrase listo para puesta en marcha, no aceptará la autorización y contactará vía voz con el controlador cuando esté listo. Si no se recibe por parte del piloto un mensaje CDA dentro del tiempo de espera, o se recibe un CDA inconsistente con el mensaje CLD previo, la comunicación vía enlace de datos se terminará y se recibirá un mensaje “CDA REJECTED” en el FMS. Cuando se reciba un mensaje CDA correcto, el sistema ATC enviará a la aeronave un mensaje “CLEARANCE CONFIRMED” en el FMS y dará por finalizada la comunicación vía enlace de datos. La petición de retroceso deberá ser solicitada en la frecuencia informada en el mensaje CLD correspondiente y sólo puede ser aprobada vía voz en dicha frecuencia. Procedimiento pasar a voz Al recibir un mensaje del tipo “REVERT TO VOICE PROCEDURES”, o ante cualquier inconsistencia en la autorización recibida, el piloto contactará vía voz con el controlador y solicitará una nueva autorización. Actuaciones y condiciones particulares Para que las operaciones de retroceso remolcado antes descritas se realicen con total seguridad y garantía, se hace necesario establecer los siguientes condicionantes: Sólo se podrán emitir dos autorizaciones de retroceso remolcado de forma simultánea, no pudiéndose autorizar una tercera hasta que al menos una de las dos aeronaves autorizadas haya abandonado la plataforma. Estas autorizaciones están condicionadas a la pista en uso, definiéndose dos grupos (G1 y G2) distintos de puestos de estacionamiento en función de la casuística, no pudiéndose simultanear autorizaciones de aeronaves incluidas en el mismo grupo o de estacionamientos contiguos (aunque pertenezcan a grupos diferentes). Por otra parte, se autorizará el rodaje a los puestos de salida autónoma en función de la pista en uso y siguientes incompatibilidades estudiadas. Para cada pista en uso, se muestran los grupos de puestos de estacionamiento para autorizaciones simultáneas de retroceso remolcado, y entre paréntesis, los puestos de estacionamiento de salida autónoma compatibles. RWY en uso Retroceso remolcado aproando hacia TWY (Dirección) RWY 02 TWY L3 (Sur ) RWY 20 TWY L2 (Norte) Grupo G1 PRKG 3, 4 (PRKG 6A, 8A, 9, 10) PRKG 3, 4, 5, 6 (PRKG 10) G2 PRKG 5, 6, 7, 8 (PRKG 1) PRKG 7, 8 (PRKG 1, 2, 12) En todo momento se tendrá en cuenta la Normativa de Seguridad en Plataforma en vigor, a fin de asegurar que las operaciones en tierra se realicen de forma segura y eficiente. Los embarques/desembarques de aeronaves estacionadas en PRKG 5, deberán paralizarse durante la operación de salida de aeronaves en PRKG 6A. Rutas de rodaje estándar En el Aeropuerto de Jerez no hay definidas rutas de rodaje estándar. Procedimiento para aeronaves de letra de clave 4E Las aeronaves de letra de clave 4E y las aeronaves tipo 767-400 y MD11 que seguirán el procedimiento como clave E solo podrán utilizar las TWY E-1, E-6, T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, L-2. Solo se permitirá el rodaje de una aeronave en el área de maniobras. Procedimiento de configuración alternativa plataforma A1 El Aeropuerto de Jerez cuenta con un procedimiento de estacionamiento alternativo en los PRKG 1, 2, 9, 10, 11 y 12, de aplicación en casos de saturación de plataforma A2. Durante la aplicación de este procedimiento: - Se debe seguir estrictamente a SPP, sin tener en cuenta la señalización horizontal, tanto a la entrada como a la salida de la plataforma, desde TWY L-2 o L-3 según pista en servicio, hasta el puesto de estacionamiento asignado, y viceversa. Del mismo modo, durante la entrada o salida de una aeronave a puesto de estacionamiento en configuración alternativa, no se permiten otros movimientos simultáneos en plataforma. - No se permite el embarque/desembarque simultáneo ni el reabastecimiento simultáneo para dos aeronaves en puesto de estacionamiento compartido. Del mismo modo, no se permiten otras actividades en el puesto de estacionamiento que engloba la posición alternativa mientras dure la posición de repostaje o se produzcan entradas o salidas en la otra partición del puesto de estacionamiento. . - Cuando las posiciones de configuración alternativa estén activas, no se permitirá el arranque cruzado ni prueba de motores al ralentí, en caso de encontrarse la aeronave ocupando el puesto de estacionamiento de forma compartida, debiéndose este realizar en los tramos perpendiculares a calle de rodaje. Igualmente, las pruebas de motores deberán efectuarse, previa autorización, en TWY E-6. Operación de helicópteros En el aeropuerto de Jerez al no estar definida una zona específica para operaciones con helicópteros, estos tendrán el mismo tratamiento que las aeronaves de ala fija y serán autorizados por ATC a despegar y aterrizar en las RWY 02/20. El rodaje en sí se realizará por las calles de rodaje que también están destinadas al uso de aeronaves de ala fija, siendo este rodaje aéreo o terrestre, dependiendo del tipo de helicóptero. Llegadas Los helicópteros en operación de llegada se aproximarán al aeropuerto por RWY 02/20. Tomarán tierra e iniciaran el rodaje terrestre o iniciarán su rodaje aéreo en la propia pista en función de su naturaleza. Siempre que sea posible, librarán pista por las TWY E-4 o E-3 y serán autorizados por ATC, siempre que no determine lo contrario por razones variables como climatológicas, tráfico, trabajos en la zona, etc., a rodar hasta la GATE L-4 o L-3 en función de la calle de salida utilizada, donde seguirán las indicaciones del vehículo “SÍGAME” para su guiado hasta el puesto de estacionamiento. Los helicópteros que se dirijan a los PRKG H1 al H5 y el helicóptero del SASEMAR (PRKG H6A/H6D) librarán preferentemente por la TWY E-4, para acceder a plataforma por GATE L-4. Los helicópteros que se dirijan a los PRKG H9 y H10 librarán de manera preferentemente por TWY E-3 para acceder a plataforma por GATE L-3. Salidas Los helicópteros en operación de salida serán autorizados por ATC, siempre que no determine lo contrario por razones variables como climatológicas, tráfico, trabajos en la zona, etc., a rodar desde el puesto de estacionamiento hasta la GATE L-4 si provienen de la plataforma de aviación general (PRKG H1 al H5 y helicóptero del SASEMAR -PRKG H6A/H6D-) o GATE L-3 si provienen de la plataforma de aviación comercial (PRKG H9 y H10), entrando a pista por TWY E-4 o E-3 respectivamente donde se realizarán los despegues. Operaciones visuales nocturnas (VFR-N) Se permite la realización de vuelos VFR nocturnos. Procedimiento de solicitud de nivel de protección 8 a demanda El Aeropuerto de Jerez proporciona categoría SEI 7 de forma continuada y 8 a demanda Para operar con categoría 8 las compañías interesadas deben solicitarlo a las direcciones de correo: [email protected] ; [email protected] La solicitud debe realizarse al menos 15 días antes de la fecha prevista para el vuelo Deberá contener los siguientes datos: Número de vuelo. Clase de vuelo. Tipo de aeronave. Fecha y hora previstas. La confirmación de la categoría 8 se realizará a través del mismo medio por el que fue solicitada. Notificaciones de seguridad operacional Los pilotos/compañía deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente y suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional en el que se haya visto involucrado o sea testigo del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Elementos implicados (datos utilizados para identificar vehículos, aeronaves… implicados). Empresas involucradas. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej.: condiciones de iluminación, meteorológicas, fase de la operación como despegue/aterrizaje/escala, estado del pavimento ...). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Plan de emergencia del aeropuerto Ver AD 1.1. Restricciones por efecto del chorro motor Por otra parte, debido al efecto del chorro motor, resultan de aplicación las siguientes restricciones: Los embarques/desembarques de aeronaves estacionadas en PRKG 5, deberán paralizarse durante la operación de entrada/ salida de aeronaves en PRKG 6A. Los embarques/desembarques de aeronaves estacionadas en PRKG 2 y 12, deberán paralizarse durante la operación de entrada/ salida de aeronaves en PRKG 1. Asimismo, el agente handling no podrá utilizar el Área de Espera de Equipos (ESA) posicionada entre PKG 1 y 2, debiendo utilizar como área de espera de equipos el Área de Estacionamiento de Equipos (EPA) Norte o ESA entre PKG 11 y 12. Los embarques/desembarques de aeronaves estacionadas en PRKG 3, deberán paralizarse durante la operación de salida de aeronaves en PRKG 2. Los embarques/desembarques de aeronaves estacionadas en PRKG 10, deberán paralizarse durante la operación de salida de aeronaves en PRKG 9 y 11. Los embarques/desembarques de aeronaves estacionadas en PRKG 1, deberán paralizarse durante la operación de salida de aeronaves en PRKG 12. Vuelos de aviación general No se aceptarán solicitudes de vuelos de aviación general en configuración posicional con antelación superior a siete días naturales. Asimismo, con carácter general, no se admitirán pernoctas superiores a siete días naturales para este tipo de operaciones. Respecto a vuelos de aviación general con pasaje, no se aceptarán solicitudes realizadas con más de quince días de antelación, siendo el tiempo máximo de pernocta permitido para este tipo de operaciones de quince días naturales. El número de pernoctas indicadas anteriormente podrá ser ampliada en función de la ocupación de las plataformas en tiempo real, acogiéndose el gestor aeroportuario a denegar las solicitudes de ampliación de plazo de estancia realizadas con posterioridad a la llegada/estacionamiento de la aeronave por motivos de capacidad. Respecto a las operaciones no comerciales categorizadas como vuelos de escuela, tendrán prioridad las operaciones de escuelas basadas en el Aeropuerto de Jerez, pudiendo denegarse slots de escuelas no basadas en función de si dichas autorizaciones afectan a la capacidad real del aeródromo. En cuanto a la solicitud de vuelos nocturnos para vuelos tipificados como vuelos de escuela, deberán realizarse con una antelación mínima de siete días y no superior a diez días naturales. Se incluyen aquí aquellos slots que conlleven uso del CTR del aeropuerto para entrenamientos, tanto si se requieren tomas y despegues como si no. Quedan excluidos del intervalo de solicitud anterior aquellos slots que impliquen exclusivamente aterrizaje y estacionamiento. VUELOS DE AVIACIÓN GENERAL PARA USUARIOS NO BASADOS Respecto al estacionamiento para este tipo de operaciones, el Aeropuerto sólo dispone de los stands 27, 28 y 29 (ver AD 2-LEJR PDC). Debido a la configuración actual de los mismos y en cumplimiento de la normativa de aplicación, se exige la contratación de servicio de asistencia en tierra para estas posiciones, inclusive si el usuario porta Tarjeta Naranja de Aviación General.

Las llegadas a Jerez AD bajo control radar ajustarán sus velocidades conforme a lo especificado a continuación: IAS MÁX 250 kt a FL120 o inferior. IAS 210 kt al comienzo del viraje final para interceptar el rumbo del localizador del ILS, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral. IAS 180 kt al completar el viraje final y establecerse en el rumbo del localizador, cuando la aeronave se encuentre dentro de 20 NM del umbral. IAS 160 kt al cruzar el NDB “JER”. Las aeronaves con IAS de crucero inferiores a las citadas anteriormente deberán mantener velocidad de crucero hasta el punto de ajuste que les afecte. La IAS MAX permitida para las salidas es 250 kt hasta abandonar FL120. PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) GENERALIDADES Se aplicarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando: El alcance visual en pista (RVR) sea inferior a 550 m, ó En caso de fallo del transmisómetro, la visibilidad general en el área de maniobras sea inferior a 800 m. Se cancelarán los procedimientos de visibilidad reducida en superficie (LVP) cuando: El alcance visual en pista (RVR) sea superior a 1200 m, ó En caso de fallo del transmisómetro, la visibilidad general en el área de maniobras sea superior a 1200 m, ó El alcance visual en pista (RVR) sea superior a 800 m durante al menos 15 minutos, ó En caso de fallo del transmisómetro, la visibilidad sea superior a 1000 m durante al menos 15 minutos. Despegues en condiciones de baja visibilidad: RWY 02 y 20 están autorizadas para realizar LVTO (Despegues en condiciones de visibilidad reducida), incluyéndose las siguientes restricciones: Para el caso de ambas pistas, no será posible realizar despegues con ayuda de la señal del localizador de ILS para la guía lateral con RVR<125 m. No se permiten Operaciones LVTO en ninguna de las Pistas con RVR<75 m. Con RVR igual o inferior a 800 m no se permiten despegues desde intersección y se despeja el área de maniobras. Se informará a los pilotos de que se están aplicando los Procedimientos de Visibilidad Reducida a través del ATIS y/o RTF . MOVIMIENTOS EN TIERRA Mientras se están aplicando los LVP, solo se autorizará el movimiento de un móvil a la vez en el área de maniobras, entendiéndose este como aeronave, vehículo o aeronave remolcada y/o guiada por vehículo. No obstante, la autorización de vehículos en el área de maniobras en fase de aplicación del LVP estará limitada a aquellos cuya presencia sea imprescindible para la operación y siempre que estén equipados con radiotelefonía y en contacto permanente con TWR. Se utilizarán las barras de parada para gestionar los movimientos en superficie en el área de maniobras. Entradas a pista La entrada a la RWY 02 sólo podrá realizarse por E-6 a través de la TWY T. La entrada a la RWY 20 sólo podrá realizarse por E-1 a través de la TWY T. Llegadas Las aeronaves que hayan aterrizado al abandonar la pista notificarán “Pista libre”. A la entrada de la plataforma de estacionamiento, esperarán en la puerta asignada L-2 o L-3, y una vez confirmada la presencia del vehículo “SÍGAME” para dirigirse al puesto asignado, comunicarán a TWR “sígame a la vista”. En caso de haber solicitado guiado para la rodadura, la aeronave esperará al vehículo “SÍGAME” en la calle de rodaje asegurándose de librar pista, comunicando con TWR la posición de espera y la llegada del vehículo. Salidas TWR informará a los pilotos de la aplicación del procedimiento de Visibilidad Reducida. Con RVR inferior a 200 m se realizará guiado por plataforma desde el estacionamiento hasta la rodadura. Una vez finalizado el retroceso, o detenida sobre la inner tras la maniobra de salida autónoma, esperará al TOAM para que le guíe hasta la puerta de la plataforma donde comienzan las luces de eje de calle de rodaje. Allí aguardará a que se retire el TOAM antes de continuar con la rodadura. En caso de haber solicitado guiado para la rodadura, una vez finalizado el retroceso, o detenida sobre la inner tras la maniobra de salida autónoma, esperará al TOAM para que le guíe hasta la barra de parada en la cabecera de pista asignada. Allí aguardará que se retire el TOAM, y esperará órdenes de TWR. Para los despegues en condiciones de visibilidad reducida (LVTO) se deberán utilizar los siguientes puntos de espera en pista: RWY 02 – E-6 (CAT I) RWY 20 – E-1 (CAT I) SITUACIONES ANÓMALAS EN EL ÁREA DE MANIOBRAS. Incertidumbre respecto de la posición en el área de maniobras Salvo lo dispuesto en el párrafo a continuación, si un piloto duda respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, inmediatamente, detendrá la aeronave y notificará a ATC esta circunstancia (incluida la última posición conocida). En las situaciones en las que el piloto dude respecto de la posición de la aeronave en relación con el área de maniobras, pero reconozca que la aeronave se encuentra en una pista, el piloto, inmediatamente, lo notificará a ATC (incluida la última posición conocida). Evacuará lo antes posible la pista, si es capaz de localizar una calle de rodaje cercana apropiada, a menos que ATC indique otra cosa y después detendrá la aeronave. Pérdida de contacto visual entre móviles En caso de pérdida de contacto visual de una aeronave con otra o con un vehículo con el que mantenga propia separación, se informará inmediatamente a ATC y se detendrá la aeronave. ATC tomará las medidas que considere oportunas. Avería de aeronave Notificará la situación a ATC y esperará la llegada de asistencia. En caso de encontrarse en una pista, si es posible y a menos que ATC indique lo contrario, la evacuará. Fallo de comunicaciones En el caso de que una aeronave o vehículo operando en el área de maniobras experimente un fallo en las comunicaciones procederá como sigue: Aeronave en salida: la aeronave continuará por la ruta asignada hasta detenerse en el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Aeronave de llegada: si la aeronave acaba de aterrizar, mantendrá posición al abandonar pista, y esperará la llegada de un vehículo de asistencia. Si la aeronave ya tuviera una autorización de rodaje ATC, continuará por la ruta asignada hasta el límite de la autorización ATC, extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada de un vehículo de asistencia SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR Por encima de 1400 ft, podrán utilizarse sistemas de vigilancia ATS en el suministro del servicio de control de aeródromo para ejecutar las siguientes funciones: Supervisión de la trayectoria de vuelo de aeronaves en aproximación final. Supervisión de la trayectoria de vuelo de otras aeronaves en las cercanías del aeródromo. Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. En función de la disponibilidad de los radares que proporcionan cobertura al CTR/ATZ, las áreas o alturas en las que se suministran los usos del radar indicados pueden verse afectadas. Los controladores de aeródromo mantendrán bajo vigilancia visual constante todas las operaciones que se efectúen en el aeródromo o en su proximidad, disponiendo de un sistema de vigilancia ATS en apoyo de dicha observación visual, según estipulado en el artículo 4.5.1.3. del Reglamento de la Circulación Aérea Todo ello en función de las limitaciones del equipo. OPERACIONES DE DESCENSO CONTINUO Dependiendo de las condiciones del tránsito, y siempre que se prevea que no vaya a ser necesario interrumpir un descenso, las aeronaves serán autorizadas a proceder por una llegada estándar (STAR) o mediante una autorización del tipo “directo”, a un fijo intermedio de la STAR, al IAF, a un fijo de la aproximación intermedia o al IF, a la mínima altitud del IAF o del IF del procedimiento instrumental (IAC) o la altitud mínima de vigilancia ATC de los sectores que la ruta directa atraviesa, lo que sea más alto, de manera que la operación de descenso pueda ejecutarse de manera continua. Circuito de tránsito de AD

Pruebas de motores Están prohibidos los arranques cruzados y las pruebas de motores en régimen superior al ralentí en cualquier puesto de estacionamiento de las plataformas. Para arranques cruzados o pruebas de motores en régimen superior al ralentí, el agente handling presentará en el Centro de Operaciones la solicitud debiéndose formalizar por escrito la autorización antes de la realización de la prueba.

Obstáculos que perforan las superficies de aproximación, ascenso en el despegue, cónica, horizontal interna, circuito y transición establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2 y 3 establecidas en el anexo 15 de OACI: Ver Ítem 10 y Conjunto de datos. Observaciones Ver AD 2-LEJR AOC.

ZONA DE CONCENTRACIÓN DE AVES Precaución en las operaciones de aterrizaje y despegue de la RWY 02/20 debido a concentración de aves en las proximidades del aeródromo. MOVIMIENTO DE AVES A: Paso de palomas durante todo el año. B: Paso de gaviotas puntuales en primavera e invierno y días de temporal. C: Paso de buitres en otoño (bandos) . D: Paso de cigüeñas y milanos entre diciembre y marzo (bandos). E: Paso de garcillas durante todo el año.

A continuación, se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados: IAC 1 RNP Z RWY 02 (LPV ONLY): LPV. IAC 2 RNP Y RWY 02: LNAV, LNAV/VNAV. IAC 3 VOR RWY 02: aproximación directa. IAC 7 LOC Y RWY 20: aproximación directa. IAC 8 VOR RWY 20: aproximación directa. IAC 9 NDB RWY 20: aproximación directa.