Castellón (LECH)

AD cerrado para aeronaves sin radiocomunicación en ambos sentidos con la frecuencia correspondiente de TWR. Contactar con TWR antes de entrar en el CTR. Fuera del horario operativo, pueden estar realizándose en el campo de vuelo labores de mantenimiento, por lo que todo tráfico con Carta de Exención debe comunicar su llegada o salida en frecuencia 120.680 C, con objeto de que el personal pueda retirarse de la pista y dejar la misma en condiciones antes de operar en ella. PROCEDIMIENTOS PARA ABANDONAR LA PISTA EN ATERRIZAJES Aterrizaje por RWY 24: las aeronaves abandonarán la pista al final del aterrizaje en THR 06 por la TWY C2. Sólo las aeronaves de letras de clave A y B podrán abandonar RWY 24 por TWY M. Aterrizaje por RWY 06: las aeronaves rodarán hasta la plataforma de viraje de la pista en THR 24, realizando un viraje de 180º y rodando hasta THR 06, abandonando la pista por la TWY C2. Sólo las aeronaves de letras de clave A y B podrán abandonar RWY 06 por TWY M. Al abandonar la pista de aterrizaje, los pilotos notificarán pista libre. PROCEDIMIENTOS PARA ACCEDER A LA PISTA EN DESPEGUES Despegue por RWY 24: las aeronaves accederán a la pista por la TWY C2, rodarán hasta la plataforma de viraje en THR 24, realizando un viraje de 180º. Despegue por RWY 06: las aeronaves accederán a la pista por la TWY C2 hasta THR 06. Los pilotos, previamente a entrar en pista, deberán ser autorizados por TWR. PROCEDIMIENTOS GENERALES DE RODAJE Evitar colisiones con otras aeronaves u obstáculos es responsabilidad de: Los pilotos durante el rodaje en plataforma. Las compañías de asistencia en tierra durante el remolcado. A excepción de los vehículos de salvamento y extinción de incendios, en el desarrollo de sus funciones específicas, todos los movimientos en superficie de aeronaves, aeronaves remolcadas, personas y vehículos en el área de maniobras están sujetos a autorización previa del ATC. Las autorizaciones e instrucciones de la TWR deben ser colacionadas. AERONAVES DE SALIDA Los pilotos solicitarán autorización de puesta en marcha de motores a la TWR, que incluirá el indicativo completo de la aeronave y el número de puesto de estacionamiento. Las autorizaciones de rodaje incluirán el procedimiento de rodaje hasta el límite del permiso. En los PRKG 1SM, 3SM, 4SM y 02A las maniobras de salida serán autónomas. MANIOBRAS DE RETROCESO Las maniobras de salida desde todos los puestos de estacionamiento de aeronaves comerciales (PRKG 01, 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 02A, 02B, 05A, 05B, 08A y 08B) deberán realizarse mediante retroceso remolcado. La salida desde el puesto de estacionamiento de helicópteros 02A podrá realizarse de forma autónoma con viraje en el puesto. Las aeronaves de aviación general o aeronaves de letra de clave A y B podrán realizar salidas en autónomo desde todos los puestos de estacionamiento. Las aeronaves deberán estar listas para el retroceso remolcado dentro de los cinco minutos siguientes a la hora aprobada de puesta en marcha. En caso contrario el piloto deberá informar al ATC. Cuando una aeronave esté preparada para el retroceso, antes de iniciar el mismo, solicitará permiso a la TWR. Queda prohibida la puesta en marcha de motores en régimen superior al ralentí hasta que la aeronave haya finalizado el retroceso. Salvo instrucciones en contra, las maniobras de retroceso se efectuarán aproando las aeronaves al noreste en las PRKG 01, 02A, 02, 02B y 03, y aproando al suroeste en los PRKG 04, 05A, 05, 05B, 06, 07, 08A, 08, 08B y 09. AERONAVES DE LLEGADA Las aeronaves rodarán por la TWY C2, continuando por las TWY B y D, deteniéndose al final de la TWY D, que da acceso a la plataforma de estacionamiento y esperarán instrucciones de la TWR. Las aeronaves de letras de clave A y B podrán rodar por TWY M hasta el final, donde esperarán instrucciones de TWR. La TWR informará al piloto del puesto de estacionamiento asignado a la aeronave por el aeropuerto. Las aeronaves rodarán por la plataforma hasta la posición asignada. Las aeronaves de letra de clave superior E tienen las siguientes restricciones al aterrizaje: AERONAVE Longitud (m) Envergadura (m) MTOW (TM) Restricciones MTOW al despegue (TM) A330-200 58.8 60.3 230 215 A350-900 66.89 64.8 268 260 B777-200 60.9 63.7 247.2 241 B787-800 56.7 60.0 172.4 – A340-300 63.66 60.3 276.5 240 LIMITACIONES DE RODAJE Las aeronaves rodando por TWY B sólo podrán continuar hacia TWY D. Tanto la pista de vuelos como las TWY B, C2 y D están diseñadas para adaptarse a las operaciones de aeronaves de letra de clave D. La TWY M está diseñada para adaptarse a las operaciones de aeronaves hasta letra de clave B. La llegada o salida de las aeronaves de letra de clave E al PRKG 1SM provoca la siguiente restricción en las calles de rodaje de acceso a los puestos de estacionamiento: prohibición de rodaje o estancia en un sector del vial de la plataforma. Solo podrán rodar por TWY M aeronaves de letra de clave B o inferior abandonando pista en dirección a TWY B o D, de orto a ocaso y con RVR superior a 800 m. Restricción al uso simultáneo de las calles de rodaje por aeronaves de letra de clave C o superior y aeronaves de letra de clave C o superior/vehículos debido a la imposibilidad de proporcionar separación. LIMITACIONES EN RODAJE EN PLATAFORMA La salida de aeronaves de letra de clave E del PRKG 4SM prohíbe el rodaje o estancia en el vial de plataforma y prohíbe también la salida de aeronaves simultáneamente desde el PRKG 1SM. La llegada o salida de aeronaves de letra de clave E al/del PRKG 1SM prohíbe el rodaje o estancia en el vial de plataforma. La estancia de un A340-300 en el PRKG 1SM limita la circulación en el vial de plataforma en un único sentido. La estancia de un A350-900 en el PRKG 4SM limita la circulación en el vial de plataforma en un único sentido. PROCEDIMIENTOS BACK-TRACK En el aeropuerto de Castellón están autorizadas las siguientes maniobras en back-track: Las aeronaves de letras de clave A y B que aterricen por la THR 06, podrá realizar el viraje de 180° en pista antes de llegar a la plataforma de viraje, y rodar hasta la THR 06, abandonando la pista por TWY C2, previa petición a TWR. Las aeronaves de letras de clave A, B y C que aterricen por la THR 24 y que estén realizando vuelos no comerciales podrán realizar un viraje de 180° en la SWY/CWY situadas en la THR 06, previa petición a TWR. OPERACIONES DE AERONAVES DE LETRA DE CLAVE HASTA 2C EN USO RESTRINGIDO Aeronaves de llegada: No se realizará la salida con destino al aeropuerto de Castellón hasta haber contactado con el servicio de seguridad. Avisar telefónicamente a seguridad del aeropuerto TEL:+34-964 578 600 extensión 2701. Comunicar la llegada, obligatoriamente, en la frecuencia 120.680 C. Permanecer a la escucha en la anterior frecuencia hasta el completo estacionamiento de la aeronave. Será el propio comandante el que siguiendo las ayudas visuales salga de pista y ruede por área de maniobras y plataforma hasta llegar al puesto de estacionamiento propio. Aeronaves de salida: Avisar telefónicamente a seguridad del aeropuerto TEL: +34-964 578 600 extensión 2701. Comunicar en la frecuencia 120.680 C la puesta en marcha previa al despegue. Permanecer a la escucha en la anterior frecuencia ante la posible respuesta del personal que pueda estar en el área de movimientos. RESTRICCIONES A LAS OPERACIONES No se autorizará a ninguna aeronave civil (IFR/VFR), excepto las expresamente autorizadas, a efectuar prácticas de aproximación o tomas y despegues. Únicamente se autorizará a toma final y siempre y cuando tenga aprobado un plan de vuelo con destino LECH.

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El aeropuerto de Castellón no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). PROCEDIMIENTO DE PARALIZACIÓN DE OPERACIONES EN EL ÁREA DE MOVIMIENTOS (PPOAM) Se dispone de un “Procedimiento de Paralización de Operaciones en el Área de Movimiento” (PPOAM) para RVR inferior a 550 m, que consta de las siguientes fases: CONDICIONES PARA LA ACTIVACIÓN DE CADA UNA DE LAS FASES DEL PPOAM FASE RVR FASE I (AVISO) ≤ 800 m FASE II (PARALIZACIÓN DE OPERACIONES) < 550 m FASE III (REANUDACIÓN DE OPERACIONES) ≥ 550 m, y firme tendencia de mejora INFORMACIÓN PARA PILOTOS Fallo de comunicaciones: La aeronave continuará por la ruta asignada hasta el límite de la información proporcionada por TWR extremando las precauciones, donde mantendrá posición y esperará la llegada del vehículo SEI, que le guiará al puesto de estacionamiento o apartadero designado. Incertidumbre respecto a la posición en el área de movimiento: En caso de desorientación, comunicará de inmediato a TWR, permaneciendo en su posición y esperando la llegada del SEI. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR Los controladores de tránsito aéreo de aeródromo mantendrán bajo vigilancia visual constante todas las operaciones ejecutadas en el aeródromo o en su proximidad, disponiendo de un sistema de vigilancia ATS en apoyo de dicha observación visual, según lo estipulado en el artículo 4.5.1.3 del Reglamento de la Circulación Aérea. Todo ello en función de las limitaciones del equipo.

No.

Obstáculos en las Superficies de Aproximación, Ascenso en el Despegue, Cónica, Horizontal interna, Transición, Transición interna y Aterrizaje Interrumpido establecidas en el Anexo 14 de OACI; y las áreas 2A y 3 establecidas en el Anexo 15 de OACI. Los que perforan estas superficies se identifican en el fichero CSV como “Relevante_Relevant = Si/Yes”. Ver Ítem 10 y Datos Digitales. Observaciones Ver AD 2-LECH AOC. RWY 24 sin obstáculos.

Reportar al proveedor ATC/CNS interferencias o mala recepción de señal de comunicaciones T/A (Tierra/Aire) ATC y/o de radioayudas.

A continuación se incluyen los procedimientos de aproximación instrumental afectados: IAC 1 - RNP Z RWY 06 (LPV ONLY): INFO NO AVBL. IAC 2 - RNP Y RWY 06: INFO NO AVBL. IAC 6 - RNP Z RWY 24 (LPV ONLY): LPV IAC 7 - RNP Y RWY 24: LNAV, LNAV/VNAV