Albacete (LEAB)

No se autorizará a ninguna aeronave civil (IFR/VFR) a efectuar prácticas de aproximaciones o tomas y despegues. Únicamente se autorizará la toma final y siempre que se tenga aprobado un plan de vuelo con destino LEAB. AD cerrado para aeronaves sin radiocomunicación en ambos sentidos. Las aeronaves civiles en VFR deberán estar equipadas con transpondedor SSR. Para aeronaves civiles con MTOW mayor de 15 TM, es obligatorio solicitar autorización con 48 HR de antelación a la oficina de Operaciones LEAB. Los primeros 395 m de RWY 09 y los últimos 395 m de RWY 27 no son utilizables para aeronaves ligeras con patín de cola, y/o aquellas aeronaves cuyos elementos del tren de aterrizaje no pueda superar una altura de 20 cm sobre el suelo, que se precisa para superar la barrera de cable bidireccional LEAB-02-C-B. En este caso el procedimiento de rodaje alternativo es: La salida de la RWY 27 será por la TWY B, a continuación por la R-1 a la A, F y plataforma E5. Para entrar a la RWY 09 proceder por TWY F, A, R-1 y B. Vuelos civiles de escuela restringidos (aproximación instrumental a RWY 27 y RWY 09 no permitida) mientras las aeronaves militares de la base aérea de Albacete estén operando. Se recomienda coordinación previa entre la oficina de operaciones de AD civil y la oficina de operaciones de la escuela de vuelo. PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN EN CASO DE AEROPUERTO ALTERNATIVO El aeropuerto de Albacete puede ser designado como aeropuerto alternativo en los planes de vuelos. Aun así, el aeropuerto de Albacete solo garantizará la atención de las aeronaves desviadas dentro del horario operativo del aeropuerto. En este caso, la aeronave contactará con TWR y está le comunicará si el aeropuerto se encuentra operativo o no (previa consulta a Operaciones del aeropuerto de Albacete). En caso de que la aeronave estime la llegada fuera del horario operativo del aeropuerto, la aeronave deberá desviarse a otro aeropuerto alternativo. Las ampliaciones de horario deberán solicitarse con una antelación mínima de 72 horas. CONSIDERACIONES DE ESTACIONAMIENTO EN PLATAFORMA CIVIL El guiado está disponible bajo petición previa a TWR y será obligatoria siempre que la aeronave sea de categoría B o C, o la aeronave requiera un estacionamiento no estándar. Para las maniobras de entrada y salida de los estacionamientos provisionales, las aeronaves deberán aplicar la potencia mínima necesaria y se detendrán ante la detección de cualquier potencial peligro en la maniobra, requiriendo la presencia del personal del aeropuerto. Utilización TWY RF-1 permitida exclusivamente a Helicópteros con pilotos de AH (AIRBUS HELICOPTER). NOTIFICACIONES DE SEGURIDAD OPERACIONAL Los pilotos/compañías deberán comunicar lo antes posible al aeropuerto el accidente, incidente, suceso o evento que pueda tener alguna potencial afección a la seguridad operacional, en el que se hayan visto involucrados o sean testigos del mismo. El objeto de estas notificaciones es la recopilación de la información para la mejora de la seguridad operacional, independientemente de la notificación obligatoria de sucesos ante la autoridad aeronáutica pertinente. Los datos se podrán enviar en cualquier formato, incluyendo al menos la siguiente información: Fecha y hora. Lugar. Implicados (datos para identificar los vehículos, aeronaves, etc). Empresas/organismos involucrados. Descripción de los hechos. Cualquier otro dato que se considere relevante (ej. condiciones de iluminación, meteorología, fase de la operación como despegue/ aterrizaje / escala, estado del pavimento, etc). La dirección de correo electrónico del aeropuerto, para la recepción de las notificaciones de seguridad operacional, es la siguiente: [email protected] Además de notificar al aeropuerto mediante el sistema indicado, es necesario enviar los mismos datos, a las direcciones de correo electrónico del proveedor de servicios de tránsito aéreo: [email protected] y [email protected]

PROCEDIMIENTOS DE VISIBILIDAD REDUCIDA (LVP) El aeropuerto de Albacete no dispone de Procedimientos de Visibilidad Reducida (LVP). SISTEMA DE PRESENTACIÓN RADAR 1. Se autoriza el uso del radar de vigilancia en el suministro del Servicio de Control de Aeródromo en la Torre de Control del aeropuerto de Albacete para ejecutar las siguientes funciones, tal y como se establece en el vigente reglamento de la circulación aérea: 1.1 Asistencia radar a aeronaves en aproximación final. 1.2 Asistencia radar a otras aeronaves en las cercanías del aeródromo. 1.3 Establecimiento de separación radar entre aeronaves sucesivas a la salida; y 1.4 Suministro de asistencia para la navegación a vuelos VFR. 2. Queda autorizada la utilización de la información radar presentada en la pantalla instalada en la torre de control de Albacete para los siguientes usos: 2.1 Modo C: Una vez comprobada la exactitud de la información de modo C presentada en la pantalla radar, autorizar a las aeronaves sucesivas a ocupar altitudes de la aeronave precedente. 2.2 Ajustes de velocidad: basándose en la información de velocidad presentada en la pantalla radar, el controlador podrá sugerir incrementos o reducciones de velocidad a las aeronaves en secuencia de aproximación. 2.3 Separaciones geográficas: mediante la confirmación y/o notificación por parte de las aeronaves al cruzar un punto de notificación, publicado en AIP y que esté representado en la presentación radar, el controlador podrá autorizar ascensos y descensos en aplicación de la correspondiente separación geográfica. 3. Asimismo, y para uso exclusivo militar, se autoriza la utilización del sistema de presentación radar de vigilancia instalado en las dependencias de Albacete aproximación dentro de los siguientes parámetros: 3.1 La distancia de separación mínima será de 8 NM. 3.2 Se proporcionará separación radar exclusivamente entre aeronaves que transpondan modo 3/C. 3.3 La utilización de la información radar tendrá como objetivo suministrar guía vectorial radar al tránsito entrante hasta ayudas a la aproximación final o hasta un punto desde el cual puede hacerse una aproximación con radar de precisión, una aproximación por procedimientos o una aproximación visual. CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD. ACFT VFR CONVENCIONALES CIRCUITO DE TRÁNSITO DE AD. REACTORES FALLO DE RADIO REACTORES VFR Si algún avión reactor, encontrándose en condiciones VFR, tuviera fallo de radio pondrá el IFF/SIFF modo 3 A/C 7600 y se dirigirá al punto LAGUNA a 3000 ft AMSL. Desde LAGUNA se procederá a la cabecera de la RWY 09 descendiendo a 500 ft AGL y virando a rumbo de pista para pasar entre la calle de rodaje y la Torre de Control alabeando, en configuración de aterrizaje y con las luces de aterrizaje encendidas. En esta pasada, el piloto comprobará la pista en servicio (carteles, barrera levantada, tráfico de aeródromo, etc.). Se mantendrá rumbo hasta la cabecera de la RWY 27 y se ascenderá a 3500 ft AMSL para proceder a viento en cola hacia el norte de la pista para aterrizaje en la RWY 09, o a base derecha para RWY 27. Si se observa la luz verde efectuará toma final. En caso de no ver nada o de ver luz roja se efectuará motor y al aire, clareando la pista a 500 ft AGL hacia el lado de la Torre, alabeando nuevamente al llegar a la Torre y manteniendo circuito de tráfico a 500 ft AGL hasta recibir luz verde.

SALIDAS Salidas VFR-RWY 09 SALIDA SUR: Alcanzar lo antes posible 1500 ft AGL y virar a la derecha evitando el sobrevuelo de la población de Chinchilla. Postquemador: Quitar tan pronto como sea posible (1500 ft AGL/300 IAS MAX). Ascender lo antes posible hasta 5000 ft AGL en vector de salida y seguir las instrucciones de TWR. SALIDA NORTE: Antes del despegue la TWR notificará la situación de la LED35 (activada/no activada). Alcanzar lo antes posible 1500 ft AGL y virar a la izquierda evitando el sobrevuelo de los polígonos industriales de Camporroso y Romica. Postquemador: Quitar tan pronto como sea posible (1500 ft AGL/300 IAS MAX). Ascender lo antes posible hasta 5000 ft AGL en vector de salida y seguir las instrucciones de TWR. Salidas VFR-RWY 27 SALIDA SUR: Alcanzar lo antes posible 1500 ft AGL y virar a la izquierda evitando, en la manera de lo posible, sobrevolar Aguas Nuevas. Postquemador: Quitar tan pronto como sea posible (1500 ft AGL/300 IAS MAX). Ascender lo antes posible hasta 5000 ft AGL en vector de salida y seguir las instrucciones de TWR. SALIDA NORTE: Alcanzar lo antes posible 1500 ft AGL y a 4 NM virar a la derecha evitando sobrevolar el polígono industrial Campollano y los barrios periféricos de Albacete. Postquemador: Quitar tan pronto como sea posible (1500 ft AGL/300 IAS MAX). Ascender lo antes posible hasta 5000 ft AGL en vector de salida y seguir las instrucciones de TWR. PRUEBA DE MOTORES Las pruebas de motor en el punto fijo se restringirán a las necesarias para mantener la operatividad de la unidad, estando prohibidas entre el ocaso y el orto. Quedan prohibidas las pruebas técnicas de motor en puestos de estacionamiento y/o zonas de espera de la pista de vuelo a no ser que estén expresamente autorizadas por la jefatura. Localización de los polígonos industriales: Polígono Camporroso: 385631N 0014530W. Polígono Romica: 390331N 0015016W.

En áreas de aproximación y despegue RWY Area Obstáculo Coordenadas 09 Antena 385900.4N 0015509.7W Observaciones: Ver AD 2-LEAB AOC. En el área de circuito y en el AD Obstáculo Coordenadas Antena 731 m / 2398 ft 385713.1N 0015142.1W Observaciones: Ver AD 2-LEAB AOC.

SISTEMAS DE FRENADO Nomenclatura LEAB-02-C-B. Tipo BARRERA DE CABLE BIDIRECCIONAL 500-S6. Localización en RWY 09 THR+395m/1296ft. RWY 27 THR+2305m/7562ft. Estado de disponibilidad Permanentemente disponible. Nomenclatura LEAB-03-C-B. Tipo BARRERA DE CABLE RETRACTIL BIDIRECCIONAL 500-S8. Localización en RWY 09 THR+2059m/6755ft. RWY 27 THR+641m/2103ft. Estado de disponibilidad Soterrado, izado a requerimiento. Después de la operación, el tiempo máximo de recuperación de la operatividad del cable es de 2 horas, según las complicaciones que puedan surgir ocasionalmente en el desenganche. Nomenclatura LEAB-04-R/C-U. Tipo BARRERA DE RED Y CABLE UNIDIRECCIONAL 44B-2E. Localización en RED RWY 09 THR+2730m/8957ft. CABLE RWY 09 THR+2719m/8920ft. Estado de disponibilidad Retirado. Solo disponible con petición de PPR con antelación mínima de 5 días hábiles. Mínimos de aproximación instrumental radar (Uso exclusivo militar) RWY GP/TCH/RPI CAT DH/MDA-VIS HAT/HAA CEIL-VIS PAR 09 3°/55/1050 TODAS 2478 200 200-1200 m SRE 09 TODAS 2610 330 400-1600 m PAR 27 3°/45/854 A B C D E HPMA 2502 200 200-800 m SRE 27 - A B C HPMA 2660 (1) 358 400-1600 m - - - D E 2660 (1) 358 400-1600 m (2) CIR - - A 2700 398 400-1600 m - - - B 2800 478 500-1600 m - - - C 3150 848 900-4000 m - - - D 3150 848 900-4400 m - - - E 3690 1388 1400-4800 m - - - HPMA 2920 618 700-3200 m Observaciones: (1) No descender de 3000 ft antes de 2.7 DME TAB (2.0 DME ILS 29). (2) Con luces de pista U/S aumentar 400 m. OPR MON-FRI: 0700-1330 excepto festivos. Períodos de vuelo del TLP. ZONA DE CONCENTRACIÓN DE AVES PRÓXIMAS AL RECINTO AEROPORTUARIO ZONAS DE CONCENTRACIÓN DE AVES ZONA 1: Estorninos. ZONA 2: Palomas torcaces y bravías. ZONAS DE ALIMENTACIÓN ZONA I: Cultivos de cereales. ZONA II: Invertebrados. ZONAS DE MOVIMIENTOS DE AVES ZONA A: Aves rapaces. ZONA B: Palomas torcaces y bravías. ZONA C: Estorninos.

No aplicable.